[实用新型]一种滚珠丝杠式两挡换挡机构

说明书

本实用新型公开了一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，包括换挡电机、换挡丝杠、丝杠螺母、换挡拨套、传感器销轴、角度传感器和主壳体；换挡电机安装在主壳体上，换挡丝杠的一端与换挡电机的输出轴传动连接，换挡丝杠的另一端转动连接在主壳体的内部，丝杠螺母螺纹连接在主壳体内部的换挡丝杠上，换挡拨套套设在丝杠螺母上，换挡拨套的顶部形成有圆柱凸台，传感器销轴的底端设置有U形叉结构，传感器销轴底端的U形叉结构卡持在换挡拨套顶部的圆柱凸台上，传感器销轴的顶端延伸至主壳体外部与角度传感器连接；本实用新型结构简单，换挡时间短，传动效率高，有效减轻换挡冲击，降低滚珠丝杠故障率，可靠性高，延长使用寿命，满足新能源汽车的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，属于新能源汽车自动变速器技术领域。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展，AMT变速器得到了快速普及，尤其两挡AMT变速器应用最为广泛，可以在兼顾重量和成本的同时使驱动电机更大范围的在高效区工作，从而提高电机的工作效率，降低能耗；新能源汽车两挡AMT变速器的换挡机构一般有蜗轮蜗杆结构和滚珠丝杠结构两种结构形式，蜗轮蜗杆结构复杂，加工成本高，传动精度低，而现有的滚珠丝杠结构的换挡机构多采用滚珠丝杠带动换挡套筒运动，换挡套筒再通过杠杆结构带动变速器换挡拨头实现换挡，换挡冲击大，换挡套筒运动量无法检测，且该结构复杂，体积较大，成本高，满足不了新能源汽车的使用需求。

发明内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，结构简单，便于控制，换挡时间短，传动效率高，有效减轻换挡冲击，降低滚珠丝杠故障率，可靠性高，延长使用寿命，满足新能源汽车的使用需求。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，包括换挡电机、换挡丝杠、丝杠螺母、换挡拨套、传感器销轴、角度传感器和主壳体；所述换挡电机安装在主壳体上，所述换挡丝杠的一端与换挡电机的输出轴传动连接，所述换挡丝杠的另一端转动连接在主壳体的内部，所述丝杠螺母螺纹连接在主壳体内部的换挡丝杠上，所述换挡拨套套设在丝杠螺母上，所述换挡拨套的顶部形成有圆柱凸台，所述传感器销轴的底端设置有U形叉结构，传感器销轴底端的U形叉结构卡持在换挡拨套顶部的圆柱凸台上，所述传感器销轴的顶端延伸至主壳体外部与角度传感器连接。

作为本实用新型的进一步优选，所述角度传感器安装在传感器盖板上，所述传感器盖板安装在主壳体上，所述传感器盖板上形成有供传感器销轴顶端穿过的销孔。

作为本实用新型的进一步优选，所述换挡电机与主壳体之间设置有挡圈和O型密封圈；以提高换挡电机与主壳体之间密封性，避免漏油。

作为本实用新型的进一步优选，所述换挡丝杠的另一端通过滚针轴承转动连接在主壳体的内部。

作为本实用新型的进一步优选，所述换挡拨套包括套体和拨杆，所述套体套设在丝杠螺母上，圆柱凸台设置在套体的顶部，所述拨杆设置在套体的底部，且拨杆向下延伸至主壳体外部。

作为本实用新型的进一步优选，所述丝杠螺母的两端与套体之间分别设置有弹簧垫圈。

作为本实用新型的进一步优选，所述换挡电机是24V直流电机。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，便于控制，换挡时间短，传动效率高，有效减轻换挡冲击，降低滚珠丝杠故障率，可靠性高，延长使用寿命，满足新能源汽车的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型传感器销轴的底端结构示意图；

图中主要附图标记含义如下：