[实用新型]一种快装内胎

说明书

本实用新型公开了一种快装内胎，包括内胎本体，气门嘴，其特征在于，所述内胎是具有两个自由端的筒式充气胎，所述两个自由端均为封闭面，所述封闭面为两个相互连接的阶梯型曲面。其有益效果是：开放式的C型内胎可以无障碍的在有车叉的车轮上自由拆装。同时，断开面设计两个自由端可以完全啮合的阶梯形曲面，阶梯型曲面与外胎对内胎对应位置处的径向力间有多重夹角分布，并且通过阶梯与阶梯之间的啮合，减小断面之间的滑移，断开面处形成一段缓冲区域，提高车轮滚动的平稳度。

技术领域

本发明涉及轮胎内胎技术领域，具体的说是一种快装内胎。

背景技术

目前广泛使用的车轮内胎为环形筒式内胎，这种内胎存在的问题是：这种内胎在有车叉的车轮上拆装时非常不便，如自行车前后车轮，要想拆装内胎，必须先将车轮从车叉上拆下后，方可拆装更换内胎，尤其是电动车后轮带有电机，拆装更加费时费力，而车轮内胎属于易损件，人们在使用过程中经常突然损坏，由于更换需要时间，这给人们工作、生活带来不必要的麻烦。

为了解决这个问题，现有技术中也有分体式内胎，如申请号为“201520548731.X”的中国专利“断开组装式内胎”，但结构仍需改进，其结构车辆在正常行驶时内胎会发生前后左右的窜动，分体式内胎两端接头处易产生旋转，造成内胎的扭曲，以及同时会增加内胎与外胎之间的摩擦，使得内胎寿命减少。另外，垂直中心线的两个断开平面装进外胎内腔并充满高压气后，两个断开平面紧紧贴在一起，成为一个很硬的支撑面，所以当此处接触到地面的时候，很难与胎身其他位置一样能有很好的缓冲作用，而造成车辆跳动和晃动，给使用者造成影响，申请号为“201521113287.5”的中国专利“断开式防颠簸内胎”和申请号为“201910099812.9”中国专利“一种断开式内胎和车胎”为了解决这一问题，一将连接端设计为斜线，另一将连接端设计为套筒，但前者是呈一条直线的两个断开平面在气压不足时容易连接错位，后者设计制造成本高，而且当内胎气压不足时，这种设计可能会造成连接端脱出，均需要进一步的改进。

发明内容

为了弥补现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种快装内胎，这种内胎不仅能够解决轮胎更换的繁琐，还能有效避免车辆行驶不稳，提高使用者的舒适性。

本发明的技术方案为：

一种快装内胎，包括内胎本体，气门嘴，其特征在于，所述内胎是具有两个自由端的筒式充气胎，所述两个自由端均为封闭面，所述封闭面为两个相互连接的阶梯型曲面。

进一步的，所述封闭面包括第一封闭面和第二封闭面，所述每个封闭面至少设置有两个曲面，所述曲面的连接处设有断面尖角斜面，所述第一封闭面和第二封闭面的曲面中心对称设置，第一封闭面和第二封闭面的曲面相互啮合。

进一步的，所述第一封闭面和第二封闭面的曲面均为三个，所述每个曲面与外胎和内胎连接面的径向力方向的夹角分别为：α、β、γ。

进一步的，夹角分别为：α、β、γ的夹角为10度至45度。

本实用新型有益效果是：开放式的C型内胎可以无障碍的在有车叉的车轮上自由拆装。同时，断开面设计两个自由端可以完全啮合的阶梯形曲面，阶梯型曲面与外胎对内胎对应位置处的径向力间有多重夹角分布，外胎对内胎断开面的作用力在一段范围内分散开来，并且通过阶梯与阶梯之间的啮合，减小断面之间的滑移，断开面处形成一段缓冲区域，减小充气状态时外胎因内胎断层间隙形成的胎体表面凹凸，提高车轮滚动的平稳度。

内胎断面为多重阶梯型曲面，随着面积的增大，端面的压强减小，在一定程度上增强了断开面的承压能力。同时断面尖角斜面的设计有效避免了应力集中的问题，降低加工工艺难度，有效延长内胎的使用寿命。

附图说明:

图1为一种断开式阶梯型快装内胎的剖视图；

图2为图1中A部分局部放大图；