[实用新型]一种石墨相变材料散热电动汽车电池组结构

说明书

本实用新型公开了一种石墨相变材料散热电动汽车电池组结构，包括壳体，壳体内部开设有放置区，放置区内部下表面开设有放置槽，壳体内部设有散热板，散热板内部开设有避让槽，避让槽均匀分布于散热板内部，壳体外部设有制冷板，制冷板内部开设有第一滑槽，壳体外部两侧固定安装有滑块，滑块滑动连接于第一滑槽内部，壳体内部开设有散热孔，壳体上表面设有壳体上盖，壳体上盖内部两侧开设有第二滑槽；在电池组进行持续使用时，通过散热板进行热传导，使得电池使用过程中产生的热量进行传导至散热板内部，随即热量通过壳体内部的散热孔传导至制冷板，进而通过制冷板将散热板的热量吸收，从而实现了对电池组结构进行散热的效果。

技术领域

本实用新型涉及电池组散热技术领域，具体为一种石墨相变材料散热电动汽车电池组结构。

背景技术

由于能源短缺与环境污染等问题的日益突出，电动汽车因为节能并且能减少温室气体以及有害污染物粉尘等的排放而逐渐受到关注。但动力电池在充放电过程中，内部化学反应复杂，尤其是大尺寸以及大电流充放电过程中，电池内部迅速产生大量的热，热量的堆积必然引起电池温度升高，从而导致电池性能下降，甚至可能会出现漏液、放气、冒烟等现象，严重时电池发生剧烈燃烧且发生爆炸，影响整车性能。因此，动力电池严重制约着电动汽车等的发展。

在电池组持续工作的同时，需要进行散热，现有的电池组结构一般通过开设通孔进行散热，在使用过程中发现，通过通孔使得电池与外部进行热交换的效果不佳，进而使得电池的温度持续增高，且现有的电池组结构在生产使用时，难以进行组装，浪费大量的人力以及时间，导致组装工作效率的下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种石墨相变材料散热电动汽车电池组结构，通过散热板进行热传导，使得电池使用过程中产生的热量进行传导至散热板内部，随即热量通过壳体内部的散热孔传导至制冷板，进而通过制冷板将散热板的热量吸收，从而实现了对电池组结构进行散热的效果；以解决上述背景技术中提出的现有的电池组结构通过通孔使得电池与外部进行热交换的效果不佳，进而使得电池的温度持续增高，且现有的电池组结构在生产使用时，难以进行组装，浪费大量的人力以及时间，导致组装工作效率的下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种石墨相变材料散热电动汽车电池组结构，包括壳体，所述壳体内部开设有放置区，所述放置区内部下表面开设有放置槽，所述放置槽均匀分布于壳体内部，所述壳体内部设有散热板，所述散热板下表面固定安装于壳体内部下表面，所述散热板内部开设有避让槽，所述避让槽均匀分布于散热板内部，所述壳体外部设有制冷板，所述制冷板内部开设有第一滑槽，所述壳体外部两侧固定安装有滑块，所述滑块滑动连接于第一滑槽内部，所述壳体内部开设有散热孔，所述散热孔均匀分布于壳体内部，所述壳体上表面设有壳体上盖，所述壳体上盖内部两侧开设有第二滑槽。

优选的，所述制冷板内部两侧固定安装有凸起体，所述凸起体滑动连接于第二滑槽内部。

优选的，所述壳体上盖滑动连接于制冷板内部，所述制冷板滑动连接诶于壳体外部。

优选的，所述散热板内部开设有通孔，所述通孔均匀分布于散热板内部。

优选的，所述避让槽与放置槽位置相对应，所述滑块与散热孔互不接触。

优选的，所述壳体上盖上表面两侧螺纹连接有上盖手柄，所述壳体上盖内部上表面开设有卡槽，所述卡槽内部卡接有观察窗。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设有散热板、散热孔以及制冷板，在电池组进行持续使用时，通过散热板进行热传导，使得电池使用过程中产生的热量进行传导至散热板内部，随即热量通过壳体内部的散热孔传导至制冷板，进而通过制冷板将散热板的热量吸收，从而实现了对电池组结构进行散热的效果，解决了现有的电池组结构通过通孔使得电池与外部进行热交换的效果不佳，进而使得电池的温度持续增高，影响电池使用寿命的问题；