[实用新型]车辆、车门、车门玻璃升降总成及导轨支架有效

专利信息
申请号: 202022910939.5 申请日: 2020-12-04
公开(公告)号: CN214028159U 公开(公告)日: 2021-08-24
发明(设计)人: 王洋;陆中飞;赵常虎 申请(专利权)人: 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司
主分类号: B60J1/17 分类号: B60J1/17;B60J5/04
代理公司: 广州华进联合专利商标代理有限公司 44224 代理人: 别亮亮
地址: 511458 广东省广州市南沙区黄阁镇金*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 车辆 车门 玻璃 升降 总成 导轨 支架
【说明书】:

实用新型涉及一种车辆、车门、车门玻璃升降总成及导轨支架,导轨支架包括第一支脚、第二支脚及第三支脚,第一支脚与第二支脚相对间隔设置,第三支脚设置于第一支脚与第二支脚之间,第三支脚的两端分别与第一支脚和第二支脚连接,且第三支脚与第一支脚和第二支脚均呈夹角设置。车门玻璃升降或车门关闭过程中,即使车门玻璃受到外力的冲击,由于导轨位于第一支脚和第二支脚之间,也能将冲击力均匀、有效地分散至车门内板上,避免车门玻璃发生晃动,保证车门玻璃升降稳定的进行。并且,只需将导轨与第三支脚采用焊接、螺接或铆接等方式进行连接即可实现导轨与车门内板之间的连接固定,有利于控制尺寸精度,进一步保证车门玻璃升降的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域,特别是涉及一种车辆、车门、车门玻璃升降总成及导轨支架。

背景技术

车门玻璃在使用过程中会根据实际使用场景进行升降,车门玻璃的升降需要利用导轨进行支撑与导向。同时,导轨通过导轨支架与车门内板进行连接固定。传统的导轨支架将导轨与车门内板进行连接后,当车门玻璃升降或车门关闭过程中,存在车门玻璃晃动的问题。

实用新型内容

基于此,有必要针对车门玻璃升降或车门关闭过程中,存在车门玻璃晃动的问题,提供一种车辆、车门、车门玻璃升降总成及导轨支架。

其技术方案如下:

一方面,提供了一种导轨支架,包括第一支脚、第二支脚及第三支脚,所述第一支脚与所述第二支脚相对间隔设置,所述第三支脚设置于所述第一支脚与所述第二支脚之间,所述第三支脚的两端分别与所述第一支脚和所述第二支脚连接,所述第三支脚与所述第一支脚呈夹角设置,所述第三支脚与所述第二支脚呈夹角设置。

上述实施例的导轨支架,安装时,将导轨采用焊接、螺接或铆接等方式固设在第三支脚上,再将第一支脚远离第三支脚的一端、及第二支脚远离第三支脚的一端采用焊接、螺接或铆接等方式固设在车门内板上,从而完成导轨与车门内板之间的连接固定。车门玻璃升降或车门关闭过程中,即使车门玻璃受到外力的冲击,由于导轨位于第一支脚和第二支脚之间,并且,第一支脚与第三支脚呈夹角设置,第二支脚也与第三支脚呈夹角设置,从而能够将冲击力均匀、有效地分散至车门内板上,避免车门玻璃发生晃动,保证车门玻璃的升降能够稳定的进行。并且,只需将导轨与第三支脚采用焊接、螺接或铆接等方式进行连接即可实现导轨与车门内板之间的连接固定,有利于控制尺寸精度,进一步保证车门玻璃升降的稳定性。

下面进一步对技术方案进行说明:

在其中一个实施例中,所述第一支脚远离所述第三支脚的一端设有第一翻边。

在其中一个实施例中,所述第二支脚远离所述第三支脚的一端设有第二翻边。

在其中一个实施例中,所述第三支脚设有用于与导轨连接的连接部,所述第一支脚与所述第二支脚关于所述连接部的中心轴线轴对称设置。

在其中一个实施例中,所述第三支脚与所述第一支脚圆弧过渡连接;和/或所述第三支脚与所述第二支脚圆弧过渡连接。

另一方面,还提供了一种车门玻璃升降总成,包括车门玻璃、导轨及所述的导轨支架,所述车门玻璃与所述导轨导向配合,所述导轨与所述第三支脚连接。

上述实施例的车门玻璃升降总成,车门玻璃升降或车门关闭过程中,即使车门玻璃受到外力的冲击,由于导轨位于第一支脚和第二支脚之间,并且,第一支脚与第三支脚呈夹角设置,第二支脚也与第三支脚呈夹角设置,从而能够将冲击力均匀、有效地分散至车门内板上,避免车门玻璃发生晃动,保证车门玻璃的升降能够稳定的进行。并且,只需将导轨与第三支脚采用焊接、螺接或铆接等方式进行连接即可实现导轨与车门内板之间的连接固定,有利于控制尺寸精度,进一步保证车门玻璃升降的稳定性。

在其中一个实施例中,所述导轨设有与所述第三支脚贴合的第三翻边。

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