[实用新型]一种电动汽车快充电路

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车快充电路,其包括切换开关、直充支路、车载充电机支路、电池包，所述切换开关连接在外部充电桩，选择用直充支路或车载充电机支路向电池包充电；所述控制方法具体包括：先将充电桩与直充支路连接，通过直充支路向电池包充电；后断开直充支路，将充电桩与车载充电机支路连接，通过车载充电机支路向电池包充电；本实用新型在常规充电机的设计的基础上，增加少量器件，利用车载充电机将剩余电量充满的方法，不需要用户手动切换慢充桩，不需要整车增加升压零部件；具有操作简便实用，电路结构简单，成本低廉的优点。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种利用现有的模块进行配电、以较小的代价升级常规设计，使电动汽车快速充满的电路。

背景技术

当前市面上的快充桩最大输出电压为750V，而大巴、公交等大型电动汽车的动力电池满电约为785V。国内外充电机的对策有二，一是充到750V后，不再充电。二是在快充回路加入一升压模块，将电压升到800V或以上，将缺少部分电量充满。如图一所示为目前国内外的充电桩对新能源车辆充电的示意图，慢充时，充电桩发出交流电（AC）经充电模块处理成直流电（HV）对动力电池充电。快充时，充电桩发出直流电（HV）直接对动力电池充电，部分产品会在此处增加一升压模块保证快充时能满充动力电池。

这两套方案各有缺点，方案一影响客户体验，方案二成本高，增加重量与空间占用，而作用只是为了充满36V电，因此大部分厂家都是选择不做处理的方案一。

因此，如何设计一种具有快速充电、操作简便、结构简单、成本低廉的充电电路是业界亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提出一种电动汽车快充电路。

本实用新型采用的技术方案是设计一种电动汽车快充电路，其包括切换开关、直充支路、车载充电机支路、电池包，所述切换开关连接在外部充电桩，选择用直充支路或车载充电机支路向电池包充电。

所述直充支路为直流母线。

所述车载充电机支路采用Vienna、图腾柱、有桥PFC、无桥PFC中的一种。

所述充电桩可以为直流充电桩，切换开关可选通所述直充支路或车载充电机支路。当所述车载充电机支路采用具有两个桥臂的PFC模块时，直流充电桩输出正极连接PFC模块中一个桥臂的中点，直流充电桩输出负极连接PFC模块中剩下一个桥臂的中点；当所述车载充电机支路采用具有三个桥臂的PFC模块时，直流充电桩输出正极连接PFC模块中两个桥臂的中点，直流充电桩输出负极连接PFC模块中剩下一个桥臂的中点。

所述充电桩也可以为交流充电桩，切换开关只选通所述车载充电机支路。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：

本实用新型在常规充电机的设计的基础上，增加少量器件，利用车载充电机将剩余电量充满的方法，不需要用户手动切换慢充桩，不需要整车增加升压零部件；具有操作简便实用，电路结构简单，成本低廉的优点。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1是现有技术电路图；

图2是本实用新型较佳实施例原理框图；

图3是三相交流电压波形图；

图4是车载充电机支路采用三个桥臂的PFC模块AC输入时的电流走向示意；

图5是车载充电机支路采用三个桥臂的PFC模块直流输入时的电流走向示意。

具体实施方式