[实用新型]一种高铁架桥辅助固定结构

说明书

本实用新型公开了一种高铁架桥辅助固定结构，包括支撑柱、第一定位座和第二定位座，支撑柱下部插设在土壤内部，第一定位座和第二定位座之间通过合页铰接，第二定位座安装在支撑柱下部外侧，第一定位座通过定位钉定位在土壤上部，第二定位座一侧通过第一连接座铰接安装有稳固支撑杆，第一定位座上侧安装有第二连接座，所述稳固支撑杆一端通过滑杆滑动卡设在第二连接座内，所述滑杆两端通过螺母连接固定，本实用新型由于第一定位座和第二定位座之间通过合页铰接，便于对支撑柱下部进行安装固定处理，而且通过第一定位座和第二定位座之间安装有的稳固支撑杆，便于提高第一定位座和第二定位座连接支撑的稳定性，使得支撑稳定性较高。

技术领域

本实用新型涉及高铁架桥技术领域，具体是一种高铁架桥辅助固定结构。

背景技术

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。一般高铁在通过架桥时会对附近的设备以及固定支撑结构产生一定的晃动感，然后支撑机构会产生一定的不稳定性，并将晃动感传递给高铁本身，导致在列车上的乘客有些不安，影响坐乘体验。

现有的高铁架桥辅助固定结构，固定支撑稳定性较差，从而影响支撑柱使用的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁架桥辅助固定结构，以解决现有的高铁架桥辅助固定结构，固定支撑稳定性较差，从而影响支撑柱使用的安全性问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁架桥辅助固定结构，包括支撑柱、第一定位座和第二定位座，所述支撑柱下部插设在土壤内部，所述第一定位座和第二定位座之间通过合页铰接，所述第二定位座安装在支撑柱下部外侧，所述第一定位座通过定位钉定位在土壤上部，所述第二定位座一侧通过第一连接座铰接安装有稳固支撑杆，所述第一定位座上侧安装有第二连接座，所述稳固支撑杆一端通过滑杆滑动卡设在第二连接座内，所述滑杆两端通过螺母连接固定。

进一步的，所述第二定位座两侧安装有连接部，且连接部上开设有第一定位孔，第一定位孔之间通过螺栓连接固定。

进一步的，所述第一定位座设置成扇形，且第一定位座内部开设有第二定位孔。

进一步的，所述第二定位座内侧安装有限位卡环，所述支撑柱外侧开设有限位槽，且限位卡环卡设在限位槽内。

进一步的，所述第二连接座内部开设有滑孔，且滑杆滑动卡设在滑孔内。

进一步的，所述第二连接座一端安装有稳固座，所述稳固座内部安装有顶紧螺杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型由于第一定位座和第二定位座之间通过合页铰接，第二定位座两侧安装有连接部，且连接部上开设有第一定位孔，第一定位孔之间通过螺栓连接固定，便于对支撑柱下部进行安装固定处理，而且通过第一定位座和第二定位座之间安装有的稳固支撑杆，便于提高第一定位座和第二定位座连接支撑的稳定性，使得支撑稳定性较高，提高支撑柱支撑使用的安全性。

2、本实用新型通过第一定位座设置成扇形，且第一定位座内部开设有第二定位孔，定位钉插设在第二定位孔内，有利于提高第一定位座定位支撑的稳定性。

3、本实用新型由于稳固支撑杆一端通过滑杆滑动卡设在第二连接座内，滑杆两端通过螺母连接固定，便于对稳固支撑杆一端进行调节固定处理，而且通过第二连接座一端安装有稳固座，稳固座内部安装有顶紧螺杆，能够对稳固支撑杆一端顶紧处理，有利于提高稳固支撑杆支撑结构的稳定性。

附图说明