[实用新型]一种燃气蒸汽联合循环发电机组密封油系统

说明书

本实用新型实施例提供了一种燃气蒸汽联合循环发电机组密封油系统，辅助油管道的一端设置于排氢调节油箱的浮子阀和出油手动门之间，辅助油管道的另一端设置于真空油箱与真空油箱的回油浮子阀旁路手动门之间，使排氢调节油箱的回油排至真空油箱内；排油启动门安装在辅助油管道上，控制辅助油管道内回油的流通。本实用新型解决了发电机内压力较低时排氢调节油箱满油现象，将排氢调节油箱油位控制在正常范围内，值班员可观察到排氢调节油箱的液位，极大降低了发电机进油风险，且系统布置相对简单容易，施工改造成本低，运行人员操作方便简单，且不影响密封油系统中其它设备的正常运行，发电机可长期低氢压稳定运行，兼顾了运行稳定性与系统安全性。

技术领域

本实用新型涉及密封油系统技术领域，具体而言，涉及一种燃气蒸汽联合循环发电机组密封油系统。

背景技术

燃气蒸汽联合循环发电机组中发电机采用水氢的冷却方式，对氢冷发电机，其发电机的转子必须穿出发电机的端盖，发电机内的氢气可能会由此向外泄漏，因此，必须采用密封油系统向发电机密封瓦提供压力略高于氢气压力的密封油，在发电机轴端形成密封油环防止氢气外漏。

密封油系统正常运行时，排氢调节油箱汇集密封瓦氢侧回油，经浮子阀排出，循环密封油箱汇集密封瓦空侧回油和发电机轴承回油，一路排至润滑油主油箱，另一路和排氢调节油箱出口汇到一路油管后经浮子阀排至密封油真空油箱，真空油箱的油位通过浮子阀控制。排氢调节油箱布置在厂房0米，而循环密封油箱布置在厂房6.5平台上，标高10米。排氢调节油箱上部为氢气，压力和发电机内气体压力相同，发电机正常运行时内部气体压力为 0.3～0.4MPa，故排氢调节油箱内回油可顺利排出。但是，在发电机气体置换过程中，发电机需要将内部气体压力降至30～50kPa，在发电机降压至100kPa 以下后，循环密封油箱布置位置较高，循环密封油箱出口在0米会产生100kpa 左右静压，导致排氢调节油箱回油无法顺利排出，排氢调节油箱满油无法监视。因排氢调节油箱和发电机氢侧回油管路相通，氢侧回油是否通畅已无法判断，一般情况下发电机进行气体置换需要8小时左右，此过程中因排氢调节油箱油位无法监视，将会导致发电机内部进油而无法及时发现，发电机入油会使发电机绝缘下降，影响机组的安全运行。

实用新型内容

本说明书提供一种燃气蒸汽联合循环发电机组密封油系统，用以克服现有技术中存在的至少一个技术问题。

根据本说明书实施例，提供了一种燃气蒸汽联合循环发电机组密封油系统，包括排氢调节油箱、真空油箱、辅助油管道、排油启动门，其中：

所述辅助油管道的一端设置于所述排氢调节油箱的浮子阀和出油手动门之间，所述辅助油管道的另一端设置于所述真空油箱与所述真空油箱的回油浮子阀旁路手动门之间，使所述排氢调节油箱的回油排至所述真空油箱内；所述排油启动门安装在所述辅助油管道上，控制所述辅助油管道内回油的流通。

可选地，所述辅助油管道的材质为304不锈钢。

进一步可选地，所述辅助油管道的管径为DN65。

可选地，所述排油启动门为截止阀门。

可选地，所述密封油系统还包括液位计，所述液位计的两端均与所述排氢调节油箱连接。

本说明书实施例的有益效果如下：

将排氢调节油箱与真空油箱直接连通，解决了发电机内压力较低时排氢调节油箱满油现象，将排氢调节油箱油位控制在正常范围内，值班员可观察到排氢调节油箱的液位，极大地降低了发电机进油风险，且系统布置相对简单容易，真空油箱和排氢调节油箱均在厂房0米且位置相近，中间只需加装一道手动门，施工改造成本低。运行人员操作方便简单，且不影响密封油系统中油泵、差压阀等其它设备的正常运行。发电机可长期低氢压稳定运行，兼顾了运行稳定性与系统安全性。

本说明书实施例的创新点包括：