[实用新型]一种用于电动汽车的聚风发电充电装置

说明书

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种用于电动汽车的聚风发电充电装置。现有电动汽车蓄电池大都是靠充电进行蓄电，在没有电源的情况下就无法充电。本实用新型采用以下技术方案是：一种用于电动汽车的聚风发电充电装置，主进风口设置在电动汽车的前引擎盖内且朝向汽车中网格栅，主进风通道设置在电动汽车的底盘上延伸至车尾，主进风口和散风口设置在主进风通道的两端，主进风通道两侧设置有侧进风通道，主进风通道内设置有数组第一风力发电机，侧进风通道内设置有第二风力发电机，且位于左右轮胎之间。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：该装置节能环保，不需要寻找固定充电装置对电动汽车充电，使用更方便。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件领域，具体涉及一种用于电动汽车的聚风发电充电装置。

背景技术

目前市场上的电动汽车作为节能环保的汽车越来越受到政府和企业的重视，虽然电动汽车解决了燃油汽车能源短缺和污染环境的问题，但是电动汽车蓄电池蓄能需要接通电源进行充电蓄能，电动汽车行驶途中电池电能耗尽后，若找不到充电装置，将无法充电，或者在没有电网的地区，电动车也无法充电，这一问题大大限制了电动汽车的使用和推广，并且在很多常年风力较大的地区，风力是取之不尽的自然环保能源，如何将风能转化为电能供电动汽车行驶使用也是一个需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种用于电动汽车的聚风发电充电装置，该装置根据空气动力学原理，利用车停止不动时风吹动发电机叶轮，叶轮转动后通过发电装置可产生电能，给电动汽车充电蓄能，该装置节能环保，不需要寻找固定充电装置对电动汽车充电，使用更方便，且在行驶过程中，由于进风口的坡面设计，风会对进风口坡面形成一个向下的力，使汽车行驶过程抓地力更强，汽车更加稳固。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：一种用于电动汽车的聚风发电充电装置，包括主进风口1、主进风通道2、侧进风口3、侧进风通道4、散风口5、第一风力发电机6、第二风力发电机7，所述主进风口1和散风口5设置在主进风通道2的两端，主进风通道2上设置有数个通孔A,通孔A的外边缘上设置有侧进风通道4，侧进风通道4的顶端设置有侧进风口3，主进风通道2内设置有数组第一风力发电机6，侧进风通道4内设置有第二风力发电机7，主进风口1设置在电动汽车的前引擎盖内且朝向汽车中网格栅，主进风口1的边缘靠近设置在中网格栅所有可进风位置外边缘，使得进入中网格栅的气体能够直接进入到主进风口1内，主进风通道2设置在电动汽车的底盘上延伸至车尾，且位于左右轮胎之间。

所述第一风力发电机6和第二风力发电机7均为锥形叶轮发电机，以提高受力面积，从而提高对风力的利用率。

所述主进风口1中设置有第一除尘过滤网11，第一除尘过滤网11的形状与主进风口1的截面形状相同，并通过螺栓固定连接在主进风口1的内壁上，侧进风口3中设置有第二除尘过滤网31，第二除尘过滤网31的形状与侧进风口3的截面形状相同，并通过螺栓固定连接在侧进风口3的内壁上，第一除尘过滤网11和第二除尘过滤网31可以有效防止小石子等小颗粒硬物对发电机造成的损害。

所述侧进风通道4为两组，分别位于主进风通道2的两侧。

本实用新型的工作原理：汽车在停止时，风通过汽车头的中网格栅进入主进风口然后再进入主进风通道，由于主进风口的截面面积大于主进风通道的截面面积，因此，风从主进风口进入主进风通道后，风力变强，带动第一风力发电机工作，产生电能，并通过充电装置储存到汽车的蓄电池中，侧进风通道4不仅可以通过自然风力带动第二风力发电机产生电能，还可与主进风通道2形成文丘里效应，从而提高侧进风通道4内的风速，使风力变强，进而产生更多的电能，并通过充电装置储存到汽车的蓄电池中。