[实用新型]一种发动机总成的减震结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机总成的减震结构，包括底座，底座上固定安装有水箱，水箱的表面固定安装有水泵，水箱上设有导热板，导热板上设有发动机本体，发动机本体的左右两侧均设有夹板，底座上固定安装有立柱，立柱的上端设有顶板，顶板的底端固定安装有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的一端固定连接有滑块。通过设置有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧均处于压缩状态，在发动机总成使用时，起到缓冲减震的目的，利于发动机总成的长久使用，通过设置有水泵和水箱，起到对发动机总成进行水冷的目的，利于发动机总成的长久使用。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体为一种发动机总成的减震结构。

背景技术

发动机总成，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。

目前，现有的发动机总成在使用时，震动幅度过大，长时间使用，会导致内部结构发生损坏，且发动机总成在长时间使用后，会出现严重情况，影响发电机的长久使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机总成的减震结构，以解决现有发动机总成使用时震动幅度大，且发热严重的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机总成的减震结构，包括底座，所述底座上固定安装有水箱，水箱表面设有放水管和进水管，所述水箱的表面固定安装有水泵，水泵的型号为25-10，通过设置有水泵和水箱，起到对发动机总成进行水冷的目的，利于发动机总成的长久使用，所述水箱上设有导热板，所述导热板上设有发动机本体，所述发动机本体的左右两侧均设有夹板，所述底座上固定安装有立柱，立柱的个数为两个，所述立柱的上端设有顶板，所述顶板的底端固定安装有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧均处于压缩状态，通过设置有第一弹簧和第二弹簧，在发动机总成使用时，起到缓冲减震的目的，利于发动机总成的长久使用，所述第一弹簧的一端固定连接有滑块，所述滑块在立柱上滑动，所述滑块的表面转动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端与夹板转动连接，支撑杆的个数为四个，通过设置有支撑杆，便于传输作用力。

优选的，所述第二弹簧的一端设有方形盒，所述方形盒与发动机本体相接触，所述方形盒上固定连接有拉杆，通过设置有拉杆，便于拉动方形盒。

优选的，所述拉杆的顶端贯穿顶板，所述第二弹簧绕设于拉杆的四周，所述拉杆的顶端固定安装有把手，通过设置有把手，便于拉动拉杆。

优选的，所述夹板分为右侧夹板和左侧夹板，所述右侧夹板和左侧夹板内均开设有空腔，通过设置有空腔，便于水的流动，利于通过夹板对发动机总成进行水冷散热。

优选的，所述右侧夹板的上端设有第一水管，所述第一水管连通方形盒，所述右侧夹板的下端设有第二水管，所述第二水管连通水箱，通过设置有第一水管和第二水管，便于连通方形盒和右侧夹板，利于水的循环。

优选的，所述左侧夹板的上端设有第三水管，所述第三水管连通方形盒，所述左侧夹板的下端设有第四水管，所述第四水管连通水泵上的出水管，通过设置有第三水管和第四水管，便于连通方形盒和左侧夹板，利于水的循环流。

优选的，所述滑块的个数为四个，所述第一弹簧的个数为四个，滑块的设置，利于将发动机总成工作产生的震动作用力传输到第一弹簧上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧均处于压缩状态，在发动机总成使用时，起到缓冲减震的目的，利于发动机总成的长久使用，通过设置有水泵和水箱，起到对发动机总成进行水冷的目的，利于发动机总成的长久使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的方形盒剖面图；

图3为本实用新型的夹板剖面图。