[实用新型]缸套、发动机的机体及发动机

说明书

本实用新型公开了一种缸套、发动机的机体及发动机，缸套本体的内壁上或机体缸孔的内壁由上至下依次设有第一润滑区、第二润滑区和第三润滑区；所述第一润滑区的摩擦系数为0.1‑0.2；所述第二润滑区的摩擦系数为0.001‑0.1，且所述第二润滑区由上至下摩擦系数逐渐降低；所述第三润滑区的摩擦系数为0.001‑0.01，且所述第三润滑区由上至下摩擦系数逐渐增加。该缸套和发动机的机体缸孔的结构设计可以有效地防止有的润滑区域发生过早磨损的情况以及磨损不均衡的情况。

技术领域

本实用新型涉及动力设备技术领域，更具体地说，涉及一种缸套、发动机的机体及发动机。

背景技术

活塞式内燃机通过活塞在缸套或发动机的机体缸孔内的往复运动来做功，活塞作往复运动时缸套或发动机的机体缸孔与活塞、活塞环的摩擦占到总摩擦的50％以上，为了有效降低缸套或发动机的机体缸孔与活塞、活塞环的摩擦，通常采用表面处理技术在缸套的内壁或发动机的机体缸孔的内壁沉积不同孔隙率和结合力的涂层，使润滑油储存在孔中，通过润滑油增加缸套或发动机的机体缸孔与活塞、活塞环的润滑以减小摩擦。由于缸套或发动机的机体缸孔内不同的润滑区所需的润滑条件不同，而现有的缸套或发动机的机体缸孔大多采用同一润滑方式，造成有的润滑区域发生过早磨损的情况，磨损不均衡。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种缸套和发动机的机体，该缸套和发动机的机体缸孔的结构设计可以有效地防止有的润滑区域发生过早磨损的情况以及磨损不均衡的情况。本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述缸套或机体的发动机。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种缸套，所述缸套包括缸套本体，所述缸套本体的内壁上由上至下依次设有第一润滑区、第二润滑区和第三润滑区；

所述第一润滑区的摩擦系数为0.1-0.2；所述第二润滑区的摩擦系数为0.001-0.1，且所述第二润滑区由上至下摩擦系数逐渐降低；所述第三润滑区的摩擦系数为0.001-0.01，且所述第三润滑区由上至下摩擦系数逐渐增加。

优选地，上述缸套中，所述第一润滑区、第二润滑区和第三润滑区表面形貌均不平。

优选地，上述缸套中，所述第一润滑区的表面采用超音速等离子喷涂方法加工形成；

所述第一润滑区的表面孔隙率为6～10％，所述第一润滑区的表面的结合力≥40Mpa。

优选地，上述缸套中，所述第二润滑区的表面采用等离子喷涂方法加工形成；

所述第二润滑区的表面孔隙率为10～15％，所述第二润滑区的表面的结合力≥35Mpa。

优选地，上述缸套中，所述第三润滑区的表面采用热喷涂方法加工形成；

所述第三润滑区的表面孔隙率为15～30％，所述第二润滑区的表面的结合力≥30Mpa。

一种发动机的机体，所述机体上开设有缸孔，所述缸孔的内壁上由上至下依次设有第一润滑区、第二润滑区和第三润滑区；

所述第一润滑区的摩擦系数为0.1-0.2；所述第二润滑区的摩擦系数为0.001-0.1，且所述第二润滑区由上至下摩擦系数逐渐降低；所述第三润滑区的摩擦系数为0.001-0.01，且所述第三润滑区由上至下摩擦系数逐渐增加。

优选地，上述发动机的机体中，所述第一润滑区的表面采用超音速等离子喷涂方法加工形成；

所述第一润滑区的表面孔隙率为6～10％，所述第一润滑区的表面的结合力≥40Mpa。

优选地，上述发动机的机体中，所述第二润滑区的表面采用等离子喷涂方法加工形成；

所述第二润滑区的表面孔隙率为10～15％，所述第二润滑区的表面的结合力≥35Mpa。