[实用新型]一种新型缓冲结构及减震器

说明书

本实用新型公开了一种新型缓冲结构及减震器，包括缓冲块和防撞块，防撞块固定设于缓冲块上端，且缓冲块和防撞块同轴套设在减震器的活塞杆上，且防撞块朝向减震器的缸筒设置。防撞块包括防撞套、环形缓冲槽、防撞顶和环形凸起，防撞套套设固定在缓冲块上部，防撞套上端设有防撞顶，防撞套外壁开设有环形缓冲槽，防撞套下端内缘设有环形凸起，防撞套内壁和防撞顶内壁与缓冲块上部外壁粘贴固定，环形凸起与缓冲块外壁卡设固定。通过在缓冲块上设置了橡胶材质的防撞块，防撞块承受缸筒的撞击力，延长缓冲块的使用寿命；环形凸起正好套设在第一凹槽内，从而能够提供对刮除装置的挤压加持力，使得刮除装置抱紧活塞杆，进一步提高了刮除效果。

技术领域

本实用新型实施例涉及减震器配件技术领域，具体涉及一种新型缓冲结构及减震器。

背景技术

减震器在汽车行驶过程中需要通过往复运动来衰减地面的冲击载荷，而缓冲块一般套设在减震器的活塞杆上，当减震器处于最大行程，活塞杆向缸筒内腔进给时，缓冲块能够限制活塞杆的最大行程，同时吸收活塞杆与缸筒之间的冲击载荷，从而达到保护减震器的目的。然而在中国北方，尤其是在冬季来临的时候，气温往往降到零度以下，减震器与冷空气接触就会产生冰霜层，而现有的缓冲块并不具备去除冰霜层或其他异物的功能，因此冰霜层附着在活塞杆上，就会阻碍活塞杆与缸筒之间的运动，同时也会降低缓冲块的使用效果，使得减震器的使用寿命大大降低。

为了解决上述问题，本申请人于2019年申请了专利号为： 201921999702.X，名称为“一种缓冲块和减震器”的实用新型专利，已经基本解决了上述现有技术中存在的相关技术问题。但是，在实际应用过程中，由于缓冲块采用的材质为聚氨酯发泡，硬度、使用寿命等因素影响，导致缓冲块受到缸筒的多次撞击后，其容易发生形变和损坏，不仅失去了缓冲效果，同时其对活塞杆的刮除效果也显著降低。

因此，如何在保持缓冲块缓冲和刮除效果的同时，提高其抗撞击的效果，延长使用寿命，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种新型缓冲结构及减震器，以解决现有技术中存在的相关技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，提供了一种新型缓冲结构，包括缓冲块和防撞块，所述防撞块固定设于所述缓冲块上端，且所述缓冲块和防撞块同轴套设在减震器的活塞杆上，且所述防撞块朝向减震器的缸筒设置。

进一步地，所述防撞块包括防撞套、环形缓冲槽、防撞顶和环形凸起，所述防撞套套设固定在所述缓冲块上部，所述防撞套上端设有防撞顶，所述防撞套外壁开设有环形缓冲槽，所述防撞套下端内缘设有环形凸起，所述防撞套内壁和防撞顶内壁与缓冲块上部外壁粘贴固定，所述环形凸起与缓冲块外壁卡设固定。

进一步地，所述缓冲块包括块体、内腔、排气槽和刮除装置，所述块体中心轴线处设置有内腔，所述内腔内设置有刮除装置，所述块体底部设置有排气槽，所述排气槽与内腔连通。

进一步地，所述刮除装置包括若干条形凸起，若干所述条形凸起围绕块体的中心轴线均匀设置在内腔的内壁上，所述条形凸起螺旋设置，且相邻所述条形凸起在垂直方向的投影首尾重叠。

进一步地，所述内腔包括第一内腔、第一内孔、第二内腔、第二内孔、第三内腔和第三内孔，所述第一内腔与块体顶端连通，所述第一内腔下方依次设置有第一内孔、第二内腔、第二内孔、第三内腔和第三内孔，所述条形凸起设于所述第一内孔内，所述第三内孔与块体底端连通。

进一步地，所述块体包括第一凸起、第一凹槽、第二凸起、第二凹槽、第三凸起、第三凹槽和连接基座，所述连接基座底端设置有排气槽，所述连接基座上方依次设置有第三凹槽、第三凸起、第二凹槽、第二凸起、第一凹槽和第一凸起，所述环形凸起套设在所述第一凹槽内。

进一步地，所述缓冲块的材质为聚氨酯，所述防撞块的材质为橡胶。