[实用新型]一种客车用应急阀门开事故无线报警装置

说明书

本实用新型属于车门应急阀技术领域，尤其为一种客车用应急阀门开事故无线报警装置，包括安装在车体外部的应急阀壳体、安装在车体内的电子箱以及对应安装在车头及车身内的第一报警器和第二报警器，所述应急阀壳体上设置有阀安装座，所述应急阀壳体和阀安装座之间依次固定有缓压弹簧，同时应急阀壳体和阀安装座之间还安装有压力传感器，所述电子箱内自上而下对应设置有电源接口、处理器模块和远程传输模块，所述压力传感器的输出端与处理器模块的输入端电连接。本实用新型通过在应急阀上设置门开事故无线报警装置，出现夹紧、压迫等情况时，车内人员能够第一时间察知，解决了现阶段的客车用应急阀缺少门开事故无线报警装置的问题。

技术领域

本实用新型涉及车门应急阀技术领域，具体为一种客车用应急阀门开事故无线报警装置。

背景技术

现有的车辆应急阀在按下应急按钮后，气路断开，安全门开启；应急按钮复位后，气路连通，安全门再次被锁闭，其工作原理如下：在制动管路上靠近制动气空处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气；制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室。

现有的车辆应急阀存在着下列方面的缺陷和不足：

车门应急阀有多个，其中一个安装在车门外侧，并位于车体外部，乘员上下车情况复杂多变，驾驶员的视线受环境所限，难以做到客车的每个角度都观察清楚，还可能由于操作不当引起车门关闭和打开时造成人员被车门夹伤，特征是在紧急情况下启动车辆应急阀，应急阀更容易夹伤人员，其缺少门开事故的无线报警装置，当应急阀被压紧、夹伤进而出现故障时，不能够第一时间将信息传输到车体的内部，司机人员及乘客不能够第一时间察知，进而存在着一定的安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客车用应急阀门开事故无线报警装置，通过在应急阀上设置门开事故无线报警装置，出现夹紧、压迫等情况时，车内人员能够第一时间察知，解决了现阶段的客车用应急阀缺少门开事故无线报警装置的问题。

(二)技术方案。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车用应急阀门开事故无线报警装置，包括安装在车体外部的应急阀壳体、安装在车体内的电子箱以及对应安装在车头及车身内的第一报警器和第二报警器，所述应急阀壳体上设置有阀安装座，所述应急阀壳体和阀安装座之间依次固定有缓压弹簧，同时应急阀壳体和阀安装座之间还安装有压力传感器，所述电子箱内自上而下对应设置有电源接口、处理器模块和远程传输模块，所述压力传感器的输出端与处理器模块的输入端电连接，所述处理器模块的输出端与远程传输模块的输入端电连接，所述远程传输模块的输出端与第一报警器的输入端及第二报警器的输入端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电子箱内包括箱体，以及自上而下对应设置在所述箱体内的内安装槽，且内安装槽有三个，所述电源接口、处理器模块和远程传输模块对应设置在内安装槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电子箱的外部安装有箱门，且箱门上设置有蘑菇拉手。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述应急阀壳体的外部扣合安装有防护盖。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述应急阀壳体的底部设置有阀芯，且阀安装座内开设有上下贯穿的腔体，所述阀芯延伸至腔体的外侧，所述阀芯外接有应急阀线缆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压力传感器的型号为PXM309-020G10V，所述处理器模块的型号为FX-8350，所述远程传输模块的型号为YS-53。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种客车用应急阀门开事故无线报警装置，具备以下有益效果：