[实用新型]一种车运LNG接收平台增压系统

说明书

本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统，包括LNG接收平台、LNG槽车、LNG储罐，LNG储罐分别连接有LNG接收平台、LNG槽车、BOG储罐、BOG压缩机，LNG接收平与LNG槽车连接，BOG压缩机与BOG储罐连接，BOG储罐分别与LNG槽车连接。本实用新型增压系统解决了现有LNG接收系统接收效率低、环境适应性差的问题。

技术领域

本实用新型属于液化天然气接收技术领域，具体涉及一种车运LNG接收平台增压系统。

背景技术

液化天然气(简称LNG)是一种广泛应用的清洁能源，具有高热值、高效率、污染小的特点。在LNG液化装置及储备接收站中通常均设置装车和接收系统及相应的设施，其内陆地区LNG接收系统和设施均是采用空温气化器气化、槽车自增压方式进行接收。

空温式气化器自增压的接收工艺流程复杂、法兰接口较多、每次运行前需吹扫置换、预冷速率较为慢。每次预冷都需控制在10-40分钟左右，增压效果不理想，经常会因槽车压力增加速度慢影响效率；尤其是在北方，冬季气温较低，空温式气化器刚开始运行时槽车气相压力还能维持接收，之后就需要中间停歇一会或是更换另一台接收撬继续接收，如果在冬季遇到雨雪天气，空温气化器就会发生结冰现象，明显降低气化器的换热效果和自增压速率，影响LNG槽车气相压力，接收装置基本很难运行，接收一辆槽车LNG用时超过6小时，接收速率明显降低。

另外，相同接收规模下需设置多台接收撬系统，增加了设备、管道等工艺设施，造成项目投资高，占地面积大，土地资源利用率低，同时在一定程度上增加了接收装置法兰管口泄漏风险。因此，利用空温气化器气化、槽车自增压方式的方式接收LNG，环境适应性差，操作流程复杂、操作耗时长、占地大、投资高，影响企业经营效益。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车运LNG接收平台增压系统，解决了现有LNG接收系统接收效率低、环境适应性差的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种车运LNG接收平台增压系统，包括LNG接收平台、LNG槽车、LNG储罐，LNG储罐分别连接有LNG接收平台、LNG槽、BOG储罐、BOG压缩机，LNG接收平与LNG槽车连接，BOG压缩机与BOG储罐连接，BOG储罐分别与LNG槽车连接。

本实用新型的特征还在于，

LNG储罐与BOG储罐之间设置有第一压力调节阀。

第一压力调节阀与BOG储罐之间设置有第二压力调节阀。

第二压力调节阀与LNG槽车之间设置SDV切断阀。

SDV切断阀和LNG槽车之间且靠近LNG槽车设置有压力表。

BOG压缩机采用低温往复式压缩机。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统，以LNG储罐内BOG压缩气体作为车运LNG接收平台增压气体代替空温式气化器，快速增压、压力稳定且连接口较少，更为安全；

(2)本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统，可以减少LNG储罐BOG放空，较为环保，在完成LNG接收后，用于增压的BOG气体可以回收再利用；

(3)本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统，可以同时为多辆LNG槽车增压，完全取代空温式气化器，设备设施成本较低。

附图说明

图1为本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统的结构示意图；

图2为本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统的增压流程图；

图中，1.LNG接收平台，2.LNG槽车，3.LNG储罐，4.BOG储罐，5.BOG压缩机，6.第一压力调节阀，7.第二压力调节阀，8.SDV切断阀。