[实用新型]车用电解槽

说明书

本实用新型公开了一种车用电解槽，其包括：压套，绝缘套，电解极板，电解槽箱体，固定螺母和密封圈电解槽箱体上设有氢氧气出口，进水口和电极孔；电极孔共三个；电解极板采用双极性电极板、电解极板位于电解槽箱体内；电解极板的板体中部焊接连接一根电极正极、板体两端分别焊接连接一根电极负极；电极正极和电极负极分别穿过电极孔伸出电解槽箱体；压套，绝缘套，固定螺母和密封圈依序套接于电极正极和电极负极伸出电解槽箱体的部分、将电极正极和电极负极与电解槽箱体的箱体固定为一体。本实用新型能够克服现有车载氢气发生器体积过大的问题，并降低氢气发生器工作时产生的能耗。

技术领域

本实用新型属于汽车设备技术领域，具体来说涉及一种车用电解槽。

背景技术

随着我国社会经济的高速发展，近年来私家轿车进入了千家万户，为人们的出行提供了极大的便利。现有的通用型车载氢氧发生器，其具有体积较大，产气量较小的问题；同时车用蓄电池电能是由发动机运转转换得来，在社会环境保护意识增强，燃油价格日益增高的情况下，需要一款体积小，低电压大电流的车用电解水电解槽。因此，如何设计出一种新型的车用电解槽，以克服上述矛盾，是本领域技术人员需要研究的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用电解槽，能够克服现有车载氢气发生器体积过大的问题，并降低氢气发生器工作时产生的能耗。

其采用的技术方案如下：

一种车用电解槽，其包括：压套，绝缘套，电解极板，电解槽箱体，固定螺母和密封圈所述电解槽箱体上设有氢氧气出口，进水口和电极孔；所述电极孔共三个；所述电解极板采用双极性电极板、所述电解极板位于电解槽箱体内；所述电解极板的板体中部焊接连接一根电极正极、板体两端分别焊接连接一根电极负极；所述电极正极和电极负极分别穿过电极孔伸出电解槽箱体；所述绝缘套，压套，固定螺母和密封圈依序套接于电极正极和电极负极伸出电解槽箱体的部分、将电极正极和电极负极与电解槽箱体的箱体固定为一体。

通过采用这种技术方案：作为电解极板的双极性电极，其两面皆为正极，因此在工作过程中相当于两个同规格的电解槽并联产气，由此减小了电解槽的体积。同时在12v蓄电池供电情况下，中间电极及电极板与两端负极负板形成DC12以上压差，每块极板间不低于2V压差。确保了电流密度，使产气量稳定。绝缘套，压套，固定螺母和密封圈将电极正极和电极负极固定在电解槽箱体上，并起到绝缘及密封的作用。

优选的是，上述车用电解槽中：还包括支撑脚；所述支撑脚固定于电解槽箱体底部；所述进水口设于电解槽箱体底部。

通过采用这种技术方案：支撑柱使电解槽进水口与电解水后电解槽容器内残留的物质有缓冲空间，避免发生器短路。

更优选的是，上述车用电解槽中：还包括ABS套管；所述ABS套管套接在电极正极和电极负极伸出电解槽箱体的部分上。

通过采用这种技术方案：ABS套管套装在正负电极上，可防止电极漏电。

进一步优选的是，上述车用电解槽中：所述电解槽箱体采用ABS注塑制成。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，易于实现。能够减小氢气发生器的体积，并并降低氢气发生器工作时产生的能耗。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为实施例1的模块结构示意图，本图中省略了氢氧气出口；

图2位图1中电解槽箱体的内部结构示意图，本图省略了支撑脚。

各附图标记与部件名称对应关系如下：

1、压套；2、绝缘套；3、电解极板；4、电解槽箱体；5、固定螺母；6、密封圈；7、支撑脚；8、ABS套管；31、电极正极；32、电极负极；41、氢氧气出口；42、进水口；43、电极孔；