[实用新型]一种涡旋压缩机的双背压腔结构

说明书

本实用新型涉及一种涡旋压缩机的双背压腔结构，包括机壳、轴承座、曲轴、轴承座盖板、动涡旋盖板、动涡旋和静涡旋，轴承座与轴承座盖板之间形成高背压腔，动涡旋左侧安装动涡旋盖板，动涡旋盖板位于轴承座盖板一侧，动涡旋盖板与动涡旋之间形成中间背压腔，高背压腔通过高背压孔与心部压缩腔相通，高背压腔的高背压压力来自于涡旋心部压缩腔即为排气压力，而中间背压腔通过中间背压孔与中间压缩腔相通，中间背压腔的中间背压压力来自于涡旋中间压缩腔，动涡旋浮动力同时受高背压腔和中间背压腔的影响，浮动力可调节范围宽，压缩机整个运转范围具有合理背压力，性能得到提升且运行工况能效高。

技术领域

本实用新型涉及涡旋压缩机领域，具体涉及一种涡旋压缩机的双背压腔结构。

背景技术

涡旋压缩机的背压结构关系着压缩机是否能正常工作，现有车用压缩机一般采用单背压腔动涡旋浮动技术其结构如图1、2所示，在动涡旋处设有背压孔01，高压排气通过背压孔引入背压腔提供动涡旋向上托起的密封力，保证压缩机运行过程中动静涡旋面之间的密封，此种背压结构的压缩机在低压工况条件下，压缩机工作的排气压力较低，动涡旋背压腔压力低，动涡旋轴向贴合力较小，压缩机有较高的能效；而在高压工况条件下，压缩机工作的排气压机较高，动涡旋背压腔压力随之升高，动涡旋轴向贴合力增加，摩擦损失增加，压缩机能效降低，但实际运行情况是随着蒸发温度及冷凝温度的升高，压缩机工作的吸排气压力随之升高，压力越高涡旋承受的载荷越大，动涡旋背部压力受排气压力单因素影响，背压力可调节幅度有限，即很难保证压缩机在整个运行范围内都有适中的背压压力，随排压升高背压升高，压缩机性能急剧降低。

实用新型内容

针对现有技术涡旋压缩机的单背压结构所存在上述缺陷，本实用新型提供了一种涡旋压缩机的双背压腔结构，具体技术方案如下：

一种涡旋压缩机的双背压腔结构，包括机壳、轴承座、曲轴、轴承座盖板、动涡旋盖板、动涡旋和静涡旋，机壳一端安装轴承座，轴承座内部套装曲轴，曲轴伸入机壳内连接动涡旋，轴承座一侧安装轴承座盖板，轴承座与轴承座盖板之间形成高背压腔，动涡旋左侧安装动涡旋盖板，动涡旋盖板位于轴承座盖板一侧，动涡旋盖板与动涡旋之间形成中间背压腔，动涡旋右侧啮合静涡旋形成心部压缩腔、中间压缩腔，动涡旋设有高背压孔、中间背压孔，高背压腔通过高背压孔与心部压缩腔相通，中间背压腔通过中间背压孔与中间压缩腔相通。

作为本实用新型的一种优选方案，所述动涡旋啮合静涡旋形成从外向中心的外部压缩腔、中间压缩腔、心部压缩腔，冷媒气体随着动涡旋的旋转不断被压缩从而依次经外部压缩腔、中间压缩腔、心部压缩腔后从静涡旋的排气孔排出。

作为本实用新型的一种优选方案，所述轴承座一侧安装O型圈，O型圈位于轴承座与轴承座盖板之间，轴承座盖板内侧安装第一密封圈，O型圈、第一密封圈相互配合密封高背压腔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述动涡旋盖板一侧安装第二密封圈和第三密封圈，第二密封圈直径大于第三密封圈直径，第二密封圈、第三密封圈相互配合密封中间背压腔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述轴承座设有用于安装轴承座盖板的第一定位销。

作为本实用新型的一种优选方案，所述动涡旋盖板设有用于安装动涡旋的第二定位销。

作为本实用新型的一种优选方案，所述高背压孔设置于动涡旋中心位置，中间背压孔设置于动涡旋中间位置。

本实用新型的有益效果：高背压腔通过高背压孔与心部压缩腔相通，高背压腔的高背压压力来自于涡旋心部压缩腔即为排气压力，而中间背压腔通过中间背压孔与中间压缩腔相通，中间背压腔的中间背压压力来自于涡旋中间压缩腔，中间背压压力为经过一定压缩的压力介于吸气压力与排气压力之间，当压缩机工况变更时，中间背压压力随压缩机吸气压力的变化进行自动调节，从而实现中间背压腔压力的调节，动涡旋浮动力同时受高背压腔和中间背压腔的影响，浮动力可调节范围宽，压缩机整个运转范围具有合理背压力，性能得到提升且运行工况能效高。

附图说明