[实用新型]一种复合翼子板

说明书

本实用新型实施例公开了一种复合翼子板，包括：纤维增强复合材料预浸布层，具有相对设置的第一面和第二面；第一金属薄板，设置于所述第一面上；所述第一金属薄板通过胶膜与所述第一面相粘结；第二金属薄板，设置于所述第二面上；所述第二金属薄板通过胶膜与所述第二面相粘结。本实用新型实施例提供的一种复合翼子板，由第一金属薄板、纤维增强复合材料预浸布层、第二金属薄板得到的夹层结构形成的复合翼子板既弥补了金属材料的刚度不足，又增强了纤维复合材料抗冲击性能，同时将纤维增强复合材料夹在金属薄板之间，避免了其与空气等高氧介质接触引起的老化等现象，外层的金属薄板还能匹配现有的汽车涂装工艺。

技术领域

本实用新型实施例涉及纤维金属层板技术领域，特别涉及一种复合翼子板。

背景技术

目前，随着环保及能源问题越来越突出，汽车的轻量化越来越重要。纤维复合材料由于其具有高比强度、高比模量、低密度等优异性能，得到越来越广泛的应用。其中比较常用的先进纤维包括碳纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维、玻璃纤维、超高分子量聚乙烯纤维等。与传统金属材料相比，纤维增强树脂基复合材料仍存在抗冲击性能差、成本高、延展性差等缺点。

金属材料历经几千年的发展，特别是钢铁材料，冶炼及加工工艺相对成熟，各品种强度基本已达到最高级别，继续向上突破已十分困难，且金属材料密度相对较高，在很多领域已不是轻量化的第一选择。近年来，虽有镁、铝、锂等轻型合金的出现，但在航空航天、汽车等轻量化领域，金属材料的应用比例已越来越低。但金属材料具有纤维增强树脂基复合材料所不具备的高塑性及广大的传统加工工业基础等优势。

为克服纤维增强树脂基复合材料及金属材料各自的缺点，集中发挥两种材料的优势，探索先进纤维增强金属材料技术，具有重大意义。传统的汽车用钢板由于轻量化原因，逐步向着高强度轻薄化方向发展，但这就导致由于过度减薄而引起的刚度不足、回弹过大等现象。而直接采用传统的汽车用纤维复合材料，虽会改善这种现象，但又存在着由光照、高低温、酸碱性等引起的老化现象，以致于一直未能大规模应用。

汽车引擎盖、车门、翼子板等外覆盖件为薄板成型件，厚度通常为0.8mm～2.0mm，由于经常开关门，车门锁及引擎盖锁部位会经常受到冲击，或者车辆缓慢行驶碰撞剐蹭时，极易引起翼子板的凹陷变形。

因此，如何提供一种既能解决汽车用钢板因轻量化减薄带来的刚度不足，又能解决汽车用纤维增强树脂基复合材料因光照、高低温、酸碱性引起老化现象的一种复合翼子板，以满足汽车轻量化领域迫切需求，成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施例目的是提供一种复合翼子板，既弥补了金属材料的刚度不足，又增强了纤维复合材料抗冲击性能，同时将纤维增强复合材料夹在金属薄板之间，避免了其与空气等高氧介质接触引起的老化等现象，外层的金属薄板还能匹配现有的汽车涂装工艺。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种复合翼子板，包括：

纤维增强复合材料预浸布层，具有相对设置的第一面和第二面；

第一金属薄板，设置于所述第一面上；所述第一金属薄板通过胶膜与所述第一面相粘结；

第二金属薄板，设置于所述第二面上；所述第二金属薄板通过胶膜与所述第二面相粘结。

进一步地，所述纤维增强复合材料预浸布层，包括n层的纤维增强复合材料预浸布，n≥1。

进一步地，所述n层的纤维增强复合材料预浸布之间相粘结。

进一步地，所述第一金属薄板和所述第二金属薄板为钢板、铝合金板和钛合金板中的一种。

进一步地，所述第一金属薄板的厚度为0.5mm～1mm。

进一步地，所述第二金属薄板的厚度为0.5mm～1mm。

进一步地，所述胶膜为环氧树脂胶。