[实用新型]一种低成本高寒动车组制动闸片

说明书

本实用新型公开了一种低成本高寒动车组制动闸片，包括钢背(1)与多套闸片组件；钢背(1)左右两片对合，分布多个安装孔，中部的安装孔间的间距大于四周的间距；每个安装孔中安装一套闸片组件；安装孔在钢背(1)的装配侧设有碟簧安装槽(12)，另一侧设有卡簧安装槽(14)，中间通孔连通；通过碟簧(2)与卡簧(4)固定连接，所述的摩擦块(3)的横截面为六边形，所述的摩擦块(3)间的钢背(1)上设有多个限位凸台(13)。在不改变既有闸片接口、轮廓的基础上，提高闸片与制动盘制动时的稳定性，避免极端天气下闸片与制动盘的异常磨耗。同时通过对钢背的重复利用，降低闸片的制造成本。

技术领域

本实用新型属于机械结构技术领域，尤其涉及盘形制动技术领域，具体涉及一种低成本高寒动车组制动闸片。

背景技术

随着，在高寒地区设计时速350km/h高速铁路的通车。如遇暴雪，环境温度降至-30℃以下，原车列装的粉末冶金闸片对制动盘造成严重的异常磨耗，检查发现部分制动盘异常磨耗深度达5mm以上，严重影响了列车的行车安全。现CRH380BG高寒动车组的制动闸片进一步优化了闸片的设计结构，避免冰雪、风沙天气条件下闸片对制动盘的异常磨耗，但闸片结构优化也增加了闸片的制造成本，价格是普通CRH380B动车组闸片价格的2～3倍，极大地增加了用户的使用成本。

目前，CRH2G、CRH5G等200～250km/h速度级高寒动车组使用适用于普通动车组车型的制动闸片以降低成本，但在冰雪、风沙等天气条件下易造成制动盘的划伤以及制动闸片的分离、脱落。用户往往通过增加检验频次，及时发现并更换对制动盘产生异常磨耗以及自身损坏的闸片以避免风险，但这在一定程度上仍增加了人力成本和使用风险。

除此之外，由于我国幅员辽阔，一些列车需要连续穿过高温湿热地区和高寒风沙地区，特别是由南方开行西北和东北的列车，会出现南方地区的雨雪造成列车在西北和东北地区产生闸片和制动盘损伤的现象，进一步增加了监控的难度。随着“复兴号”标准动车组配属范围的进一步增加，对零部件的“互通互换”的要求也日趋严格，高寒动车组闸片价格居高不下的问题也愈发严峻，因此开发一种低成本的高寒动车组闸片成为当务之急。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种低成本高寒动车组制动闸片，在不改变既有闸片接口、轮廓的基础上，通过优化钢背和摩擦块结构，合理配置摩擦块的布局，降低磨屑以及冰雪、沙粒等外来异物在闸片表面的夹杂堆积，提高闸片与制动盘制动时的稳定性，避免极端天气下闸片与制动盘的异常磨耗。同时通过对钢背的重复利用，降低闸片的制造成本。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种低成本高寒动车组制动闸片，包括钢背1与多套闸片组件；所述的钢背1为长卵形分体式非对称结构，左右两片间沿防错位折弯11对合，所述的钢背1分布多个安装孔，钢背1中部的安装孔间的间距大于，钢背1四周的安装孔间的间距；每个安装孔中安装一套闸片组件；

所述的闸片组件包括碟簧2、摩擦块3和卡簧4；所述的安装孔在钢背1的装配侧设有碟簧安装槽12，另一侧设有卡簧安装槽14，中间通孔连通；碟簧2设于碟簧安装槽12内，摩擦块3设于钢背1的碟簧安装槽12一侧，摩擦块3穿过碟簧2与安装孔的中间通孔，通过设于另一侧的卡簧安装槽14中的卡簧4固定连接；碟簧安装槽12与卡簧安装槽14的槽边缘倒角处理；

所述的摩擦块3的横截面为六边形，所述的摩擦块3间的钢背1上设有多个限位凸台13。

所述的摩擦块3包括摩擦体31与背板32，摩擦体31与背板32一体烧结结构；背板32的横截面大于摩擦体31横截面。

所述的背板32包括背板球面321，背板球面321与碟簧2接触。

所述的背板32包括中心销322，中心销322顶端设有T型槽3221，卡簧4卡于T型槽3221中

所述的摩擦块3的摩擦体31棱边倒角处理，背板32棱边倒角处理。