[实用新型]单缸汽油发动机

说明书

本实用新型属于汽油发动机技术领域，具体为单缸汽油发动机，包括气缸、活塞、连杆和曲轴，所述活塞位于气缸内，所述连杆连接在活塞与曲轴之间，所述曲轴上静连接有飞轮。本方案解决了现有技术中单缸汽油发动机低速运行时动力输出不稳定的问题。

技术领域

本实用新型属于汽油发动机技术领域，具体为单缸汽油发动机。

背景技术

单缸汽油发动机因其具有成本低廉、维护便捷的优势，其用途已涵盖中短途出行、运输、耕作以及休闲娱乐等领域。随着石化资源的日渐枯竭和环保意识的提升，各国对有害物质排放和燃油利用效率的要求越来越高。现有的单缸汽油发动机如图1和图2所示，活塞2设置在气缸1内，活塞2通过连杆3与曲轴4连接，曲轴4上设置有平衡配重结构41，曲轴4的一端安装有磁电机5；工作时，单缸汽油发动机为四冲程发动机，活塞的四个冲程中，一个冲程为做功冲程，使活塞产生动能，另外三个冲程为消耗动能的冲程。现有单缸汽油发动机具有工作转速高、低速性能弱、中高速燃油利用率低的特点。由于单缸汽油发动机的低速性能弱，导致在低速运行时，发动机的动力输出不稳定，从而影响了整个发动机的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单缸汽油发动机，以解决现有技术中单缸汽油发动机低速运行时动力输出不稳定的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种单缸汽油发动机，包括气缸、活塞、连杆和曲轴，所述活塞位于气缸内，所述连杆连接在活塞与曲轴之间，所述曲轴上静连接有飞轮。

本基础方案的原理和有益效果在于：气缸内由于汽油和空气的混合气体燃烧而推动活塞运动，活塞通过连杆带动曲轴转动，从而使曲轴带动飞轮转动，进而使飞轮将活塞做功时产生的动能进行充分储存，而活塞距离下一次做功还有三个消耗动能的冲程，于是利用飞轮储存的动能来驱动活塞度过三个消耗动能的冲程，从而减少了活塞的动能大小的波动，进而使单缸汽油发动机的动力输出的稳定性提高，达到了提升单缸汽油发动机的低速性能的效果。

进一步，所述曲轴为无平衡配重式曲轴结构。采用这样的设置，即简化了现有单缸汽油发动机中的曲轴设置有平衡配重结构的结构形式，使曲轴的结构相较于现有技术中的曲轴结构更为简单，从而方便进行制造加工，有利于降低曲轴成本。

进一步，所述曲轴的一端连接有磁电机，所述飞轮与磁电机的转子固定连接。采用这样的设置方式，有利于利用磁电机的安装空间来设置飞轮，从而方便飞轮的安装设置。

进一步，所述飞轮与磁电机的转子一体成型。采用这样的设置，有利于进一步简化结构，并且也有利于简化飞轮和磁电机的安装工序，提高生产效率。

附图说明

图1为现有技术中单缸汽油发动机的结构示意图；

图2为图1中曲轴与磁电机的结构示意图；

图3为本实用新型单缸汽油发动机实施例的结构示意图；

图4为图3中曲轴与磁电机的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4、平衡配重结构41、曲轴轴颈42、曲柄43、连杆轴颈44、磁电机5、飞轮6。

实施例基本如附图3和图4所示：单缸汽油发动机，包括气缸1、活塞2、连杆3和曲轴4，活塞2位于气缸1内，曲轴4安装在曲轴4箱内，连杆3连接在活塞2与曲轴4之间。曲轴4为无平衡配重结构41的结构形式，即曲轴4包括曲轴轴颈42、曲柄43和连杆轴颈44，省略了现有技术中的平衡配重结构41，使曲轴4的结构得以优化，方便曲轴4的制造加工，从而降低曲轴4的成本。曲轴4的一端安装有磁电机5，磁电机5的转子与曲轴4通过螺栓连接固定。曲轴4上还安装有飞轮6，为了方便飞轮6的安装，本实施例优选将飞轮6与磁电机5的转子一体成型设置，从而方便简化安装工序。