[实用新型]一种点火线圈

说明书

本实用新型公开了一种点火线圈，包括壳体，所述的壳体一侧设置有低压连接端，所述壳体底部中部设置有连接器，所述连接器底部设置有高压连接端；所述低压连接端内设置有多个插接口，用于与车上低压电源进行连接，所述低压连接端外表面顶部设置有两根引导柱一，两根所述引导柱一的中部设置有卡接块。本实用新型具有以下有益效果：这种点火线圈安装连接稳固，减少点火线圈松脱的可能性。

技术领域

本实用新型涉及一种点火线圈。

背景技术

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

现有的点火线圈的抵押连接端由于直接与车上低压电源进行插接，汽车在运行过程中容易产生振动，仅靠插接方式进行固定，在长时间的使用之后会发生松脱，因此，汽车在进行维修保养时，对于点火线圈的检查，大多数集中在点火线圈的安装是否紧密以及内部线圈是否出现老化腐蚀的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种点火线圈，这种点火线圈安装连接稳固，减少点火线圈松脱的可能性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种点火线圈，包括壳体，所述的壳体一侧设置有低压连接端，所述壳体底部中部设置有连接器，所述连接器底部设置有高压连接端；所述低压连接端内设置有多个插接口，用于与车上低压电源进行连接，所述低压连接端外表面顶部设置有两根引导柱一，两根所述引导柱一的中部设置有卡接块。

本实用新型进一步设置为：所述引导柱一的长度为0.5cm。

本实用新型进一步设置为：所述卡接块的长度为0.2cm。

本实用新型进一步设置为：所述卡接块与引导柱一之间设置有空隙。

本实用新型进一步设置为：所述空隙长度为0.1cm。

本实用新型进一步设置为：所述低压连接端两侧设置有长度为1cm的引导柱二。

本实用新型进一步设置为：所述壳体于低压连接端的底部设置有卡块，卡块一侧设置有卡槽。

本实用新型进一步设置为：所述卡槽一侧设置有深槽。

本实用新型进一步设置为：所述连接器靠近壳体的一端外套接有橡胶套，所述橡胶套上设置有多个三角形的固定柱，每个所述固定柱的斜面长度为1cm。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：这种点火线圈安装连接稳固，减少点火线圈松脱的可能性。