[实用新型]一种防止汽车衬套内部橡胶相互摩擦异响的结构

说明书

本实用新型公开了一种防止汽车衬套内部橡胶相互摩擦异响的结构，所述汽车衬套包括从内到外依次套装的内衬套、橡胶套和外衬套，内衬套的两端均高于外衬套的两端；所述橡胶套上相对设置有一对贯通的缓冲槽，所述缓冲槽呈弧形并带有两个大端头，所述缓冲槽除两个大端头外，沿着整个弧形槽的相对侧壁上设置有锯齿，橡胶套通过硫化的方式固定在内衬套和外衬套之间。在缓冲槽的相对侧壁上设置有锯齿，当汽车在颠簸路面上行驶时，锯齿状的橡胶先接触，其接触产生的应力小于无锯齿状的衬套而言，能减少衬套内部橡胶摩擦的异响风险，从而提升汽车的NVH性能，带给用户愉悦的驾乘感。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种防止汽车衬套内部橡胶相互摩擦异响的结构。

背景技术

汽车悬架系统作为整车不可缺少的部分，将车轮与车身连接。为了是汽车具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，在汽车悬架系统的连接位置上使用了大量橡胶件，如减震器与车身的连接、悬架杆与转向节的连接、悬架杆与车身的连接等。这些橡胶件对于整车的减震、降噪和悬架性能有着很大的影响。

为保证连接强度，橡胶件不单独存在，通常是设置在衬套内。现有技术中，衬套由内衬套、橡胶套和外衬套组成，为了提高减震效果，在橡胶套上设置有贯通的缓冲槽。汽车在颠簸路面上行驶时，缓冲槽的相对侧壁直接接触，由于缓冲槽的表面光滑，在接触时易产生相对运动，从而导致摩擦异响的产生。

实用新型内容

本实用新型拟提供一种防止汽车衬套内部橡胶相互摩擦异响的结构，能防止缓冲槽表面直接接触从而产生摩擦异响。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种防止汽车衬套内部橡胶相互摩擦异响的结构，所述汽车衬套包括从内到外依次套装的内衬套、橡胶套和外衬套，内衬套的两端均高于外衬套的两端；所述橡胶套上相对设置有一对贯通的缓冲槽，所述缓冲槽呈弧形并带有两个大端头，所述缓冲槽除两个大端头外，沿着整个弧形槽的相对侧壁上设置有锯齿，橡胶套通过硫化的方式固定在内衬套和外衬套之间。

作为上述方案的优选，所述内衬套两端面均设置有滚齿。通常内衬套采用钢质衬套，而与汽车衬套相连接的支架采用铝合金，同时支架与汽车衬套通过螺栓连接，在螺栓拧紧时，由于拧紧的预紧力使支架发生变形与内衬套上设置的滚齿咬合，能增加支架与内衬套之间的摩擦系数，从而防止摩擦异响的出现。

进一步优选为，所述橡胶套外侧两端与外衬套两端齐平，橡胶套内侧两端与内衬套两端齐平，中间圆滑过渡，使内衬套外也设置有橡胶，防止出现应力集中的状态。

本实用新型的有益效果：

(1)在缓冲槽的相对侧壁上设置有锯齿，当汽车在颠簸路面上行驶时，锯齿状的橡胶先接触，其接触产生的应力小于无锯齿状的衬套而言，能减少衬套内部橡胶摩擦的异响风险，从而提升汽车的NVH性能，带给用户愉悦的驾乘感；

(2)橡胶套与内衬套、外衬套均采用硫化的方式固定，能防止橡胶套与内衬套、外衬套松脱。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种防止汽车衬套内部橡胶相互摩擦异响的结构，汽车衬套包括从内到外依次套装的内衬套1、橡胶套2和外衬套3，内衬套1的两端均高于外衬套3的两端。

橡胶套2上相对设置有一对贯通的缓冲槽2a，缓冲槽2a呈弧形并带有两个大端头，缓冲槽2a除两个大端头外，沿着整个弧形槽的相对侧壁上设置有锯齿，橡胶套2通过硫化的方式固定在内衬套1和外衬套3之间。