[实用新型]一种液力变速器可调液力缓速器

说明书

本实用新型提供了一种液力变速器可调液力缓速器，包括壳体；穿过所述壳体安装输出轴，壳体内有相配合的定子和转子套装在输出轴上，输出轴和转子花键连接同步转动，壳体内有油路外接蓄能器和冷却器，有阀体设置于油路接口上。本实用新型安装在自动液力变速器尾端，可通过调节比例电磁阀电流，调节对缓速器油腔充油速度，进而调节缓速器制动能力，可在2秒内产生超过1500N·m的制动扭矩，最大可产生超过2700N·m的制动扭矩，从而有效提高了车辆运输的经济性及车辆行驶安全性，减少了频繁换挡和刹车制动的情况。

技术领域

本实用新型涉及一种液力变速器可调液力缓速器。

背景技术

缓速器主要在车辆上使用，在紧急制动或不适于长时间使用刹车的长下坡路况等情况下，用于车辆辅助减速。现已在重型自卸汽车、特种车辆、多用途工程车、高档客车、城市公交车等非公路、公路用车辆传动系统的普遍使用。缓速器主要类型有液涡轮缓速器和电涡轮缓速器。电涡轮缓速器使用中无接触、无磨损，但结构复杂,体积庞大，所占空间大，在车辆上应用不多；液涡轮缓速器通过搅动液流产生阻尼，其结构轻便，易于集成化使用，同时液力缓速器所用油液可与自动液力变速器所用传动油共用，所以液力缓速器特别适合于使用自动液力变速器的车辆使用。但现有技术中的液力缓速器，由于需要频繁换挡和刹车制动，以至于车辆运输的经济型和行驶安全性不高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种液力变速器可调液力缓速器。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种液力变速器可调液力缓速器，包括壳体；穿过所述壳体安装输出轴，壳体内有相配合的定子和转子套装在输出轴上，输出轴和转子花键连接同步转动，壳体内有油路外接蓄能器和冷却器，有阀体设置于油路接口上。

所述阀体内装有控制阀，控制阀固定于壳体且控制阀控制油路开合。

所述阀体内装有比例电磁阀，比例电磁阀固定于壳体且比例电磁阀控制油路大小。

所述输出轴通过轴承、弹垫和压紧螺母定位。

有控制阀芯、弹簧、堵头设置于壳体中并和阀体协同控制油路开合。

所述定子、转子和壳体均为涡轮叶片状。

所述阀体上还安装有联动阀。

所述控制阀芯控制外接至冷却器的油路。

本实用新型的有益效果在于：安装在自动液力变速器尾端，可通过调节比例电磁阀电流，调节对缓速器油腔充油速度，进而调节缓速器制动能力，可在2秒内产生超过1500N·m的制动扭矩，最大可产生超过2700N·m的制动扭矩，从而有效提高了车辆运输的经济性及车辆行驶安全性，减少了频繁换挡和刹车制动的情况。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A面剖视图；

图3是图1的侧视图。

图中：1-定子，2-轴承，3-输出轴，4-转子，5-壳体，6-压紧螺母，7-弹垫，8-底板，9-联动阀，10-控制阀，11-阀体，12-盖板，13-控制阀芯，14-弹簧，15-堵头，16-比例电磁阀。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1至图3所示的一种液力变速器可调液力缓速器，包括壳体5；穿过所述壳体5安装输出轴3，壳体5内有相配合的定子1和转子4套装在输出轴3上，输出轴3和转子4花键连接同步转动，壳体5内有油路外接蓄能器和冷却器，有阀体11设置于油路接口上。

所述阀体11内装有控制阀10，控制阀10固定于壳体5且控制阀10控制油路开合。