[实用新型]一种带支撑功能的液压减振器

说明书

本实用新型公开了一种带支撑功能的液压减振器，涉及液压减振器技术领域，其包括缸筒，缸筒内设置有活塞组件，该活塞组件将缸筒内部分为有杆腔和无杆腔；缸筒外设置有贮油筒；缸筒上端设置有缸端，且缸端具有与贮油筒连通的回油孔；缸筒下端设置有进油阀组件，贮油筒的下端设置有与进油阀组件连接的通道；进油阀组件的下方设置有截止阀，该截止阀用于控制通道的导通与截止。

技术领域

本实用新型涉及液压减振器技术领域，具体来讲是一种带支撑功能的液压减振器。

背景技术

现有技术中的油压减振器在工作时，活塞在内油缸中往复运动，迫使液压油流过阻尼孔而产生阻尼力，同时油压减振器将系统内的机械能转变为液压油的热能而散发到空气中，从而使机车车辆的振动得以衰减。但轨道起重、高空作业等车辆在起吊重物或作业平台偏向一侧时，车辆一系弹簧的挠度会随载荷的变动而变化，导致被吊起的重物或伸起的作业平台晃动，造成极大的安全隐患，也降低了作业精度。油压减振器无法进行锁定来避免晃动，车辆必须额外增加支撑油缸来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种带支撑功能的液压减振器，当轨道起重、高空作业等车辆在作业时，将其液压减振器锁定后直接起支撑作用，以避免被吊起的重物或伸起的作业平台晃动。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种带支撑功能的液压减振器，包括缸筒，缸筒内设置有活塞组件，该活塞组件将缸筒内部分为有杆腔和无杆腔；所述缸筒外设置有贮油筒；所述缸筒上端设置有缸端，且缸端具有与贮油筒连通的回油孔；所述缸筒下端设置有进油阀组件，所述贮油筒的下端设置有与进油阀组件连接的通道；所述进油阀组件的下方设置有截止阀，该截止阀用于控制通道的导通与截止。

进一步改进在于：所述进油阀组件包括进油阀体，所述进油阀体上设置有阀瓣和锁环。

进一步改进在于：所述活塞组件包括活塞杆和心阀；所述活塞杆的下端设置有活塞体；所述心阀通过阀座安装在活塞体内。

进一步改进在于：所述心阀的下端与阀座之间设置有套阀，心阀的上端套设有弹簧；所述活塞体与缸筒之间设置有涨圈。

进一步改进在于：所述在心阀侧面下部开有两个直径为2mm的第一节流孔和两个直径为5mm的第二节流孔。

进一步改进在于：所述缸端上设置有密封组件。

进一步改进在于：所述密封组件包括设置在缸端上的密封盖；所述密封盖与缸端之间设置有密封拖垫；密封盖与活塞杆之间设置有油封圈；所述油封圈与缸端之间设置有密封弹簧；所述缸端与活塞杆之间设置有导向套；所述密封盖与贮油筒之间设置有密封圈；密封盖上设置有螺盖。

进一步改进在于：所述贮油筒的上端设置有防尘罩。

进一步改进在于：还包括设置在液压减振器上下两端的联结组件。

进一步改进在于：所述联结组件为橡胶垫形式、销轴联接形式或者螺栓栓接形式。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过在液压减振器下部增加截止阀，使其具有支撑功能，本发明结构简单，性能可靠。不仅有效避免了被吊起的重物或伸起的作业平台晃动，降低了安全隐患的发生几率，而且车辆不必再额外设置支撑油缸，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中带支撑功能的液压减振器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中活塞组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中进油阀组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中密封组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一中联结组件的结构示意图；