[实用新型]一种带支架的空气弹簧

说明书

本实用新型公开了一种带支架的空气弹簧，包括筒式减震器、尼龙壳体、支架和网纹胶囊，所述筒式减震器包括外减震筒、内减震筒和橡胶衬套，在内减震筒的外壁中间位置安装有外减震筒，所述内减震筒的左右两端各安装有一组共计两组吊耳，所述橡胶衬套有两组，分别压装在上述两组吊耳内，在外减震筒的外壁上安装有尼龙壳体，所述支架安装在内减震筒底部靠左位置，其尾部与尼龙壳体的底部靠左位置连接，在尼龙壳体的外壁扣压安装有网纹胶囊。本实用新型通过支架连接并支撑隔热装置，隔离涡轮增压器排气管所散发出的热量，具有良好的隔热性，延长产品的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体说是一种带支架的空气弹簧。

背景技术

目前，国内商用车空气弹簧采用的全浮式驾驶室悬架，一般由前悬空气弹簧、后悬空气弹簧、横向稳定杆组成，前后悬空气弹簧结构一般为双吊耳结构，通过螺栓连接空气弹簧的吊耳与稳定杆。后悬空气弹簧由于受空间限制，涡轮增压器排气管与空气弹簧距离，呈半包围式且距离近，无足够的安全空间，导致后悬空气弹簧长期处于高温状态，产品出现老化、烤坏等失效现象，缩短汽车及其零部件的使用寿命，增加维修停工时间，减少汽车的营运效率。

发明内容

本实用新型的目的便是提供一种带支架的空气弹簧。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种带支架的空气弹簧，包括筒式减震器、尼龙壳体、支架和网纹胶囊，所述筒式减震器包括减震筒和橡胶衬套，在减震筒的左右两端各安装有一组共计两组吊耳，所述橡胶衬套有两组，分别压装在上述两组吊耳内，在减震筒的外壁上安装有尼龙壳体，所述支架焊接在减震筒底部靠左位置，在尼龙壳体的外壁扣压安装有网纹胶囊；

所述网纹胶囊通过位于尼龙壳体外壁中间位置的第一金属压环扣压安装在尼龙壳体的外壁上，所述尼龙壳体和网纹胶囊的右端通过第二金属压环扣压安装有金属压盖。

作为优选，所述金属压盖与减震筒之间的空隙通过第一O型圈进行密封。

作为优选，所述尼龙壳体的左端与减震筒之间的空隙通过第二O型圈进行密封。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过支架连接并支撑隔热装置，隔离涡轮增压器排气管所散发出的热量，具有良好的隔热性，延长产品的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型左视图。

图中：1、筒式减震器，101、减震筒，102、橡胶衬套，103、吊耳，2、尼龙壳体，3、支架，4、网纹胶囊，5、第一金属压环，6、第二金属压环，7、金属压盖，8、第一O型圈，9、第二O型圈。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。