[实用新型]一种多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱以及电动车辆

权利要求书

1.一种多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱，其特征在于，包括：

至少两个主动力源，各所述主动力源包括用于输出驱动力的主驱动电机，各所述主动力源的所述主驱动电机配置成根据车辆的工作模式选择性地启动或停用；

至少一个辅助动力源，所述辅助动力源包括用于输出驱动力的辅助驱动电机，至少一个所述辅助动力源的所述辅助驱动电机配置成在所述车辆运行时持续启用。

2.根据权利要求1所述的多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱，其特征在于，还包括至少两个减速齿轮组件，所述至少两个减速齿轮组件与所述至少两个主动力源一一对应相连，用于传递所述主驱动电机输出的所述驱动力；

各所述主动力源包括所述主驱动电机和与所述主驱动电机相连的主电机轴；

各所述减速齿轮组件包括与所述主电机轴相连的第一传动齿轮，以及与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮作为所述减速齿轮组件的输出端。

3.根据权利要求2所述的多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱，其特征在于，所述至少两个减速齿轮组件共用一个所述第二传动齿轮。

4.根据权利要求3所述的多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱，其特征在于，所述至少两个主动力源和所述至少一个辅助动力源均沿所述第二传动齿轮的周向布置。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱，其特征在于，还包括：

变速装置，所述变速装置的输入端与各所述减速齿轮组件的输出端相连；

差速器，所述差速器的输入端与所述变速装置的输出端相连，输出端分别与左右驱动轴相连，用于将所述驱动力传递至轮端以驱动车辆的车轮。

6.根据权利要求5所述的多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱，其特征在于，所述变速装置包括输入轴组件、中间轴组件、输出轴组件以及换挡装置；其中

所述输入轴组件包括与所述第二传动齿轮相连的输入轴和与所述输入轴相连的第三传动齿轮；

所述中间轴组件包括中间轴，以及分别与所述中间轴的两端连接的第四传动齿轮和第五传动齿轮，所述第四传动齿轮与所述第三传动齿轮啮合；

所述输出轴组件包括与所述差速器的输入端相连的输出轴、安装在所述输出轴上的第六传动齿轮以及同步器，所述第六传动齿轮与所述第五传动齿轮啮合，所述同步器用于将所述第六传动齿轮和所述输出轴选择性地连接。

7.根据权利要求6所述的多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱，其特征在于，所述辅助动力源包括所述辅助驱动电机和与所述辅助驱动电机相连的辅助电机轴，所述多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱还包括：

第七传动齿轮，与所述辅助电机轴相连；

第八传动齿轮，与所述第七传动齿轮啮合，且与所述差速器的所述输入端相连，以使所述差速器将所述辅助驱动电机输出的所述驱动力传递至所述轮端。

8.根据权利要求7所述的多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱，其特征在于，当所述变速装置工作在第一挡位时，所述同步器控制所述输出轴与所述第六传动齿轮相连接，以将所述减速齿轮组件传递的所述驱动力依次通过所述输入轴、所述第三传动齿轮、所述第四传动齿轮、所述中间轴、所述第五传动齿轮、所述第六传动齿轮和所述输出轴传输至所述差速器；当所述变速装置工作在第二挡位时，所述换挡装置控制所述输出轴与所述输入轴相连接，以将所述减速齿轮组件传递的所述驱动力通过所述输入轴和所述输出轴直接传输至所述差速器，从而实现车辆的两挡驱动。

9.根据权利要求1所述的多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱，其特征在于，所述至少两个主动力源可受控地协同或单独工作；

所述至少一个辅助动力源可受控地协同或单独工作。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的多档多电机灵活扭矩集中驱动合成箱。