[实用新型]一种汽轮机缸体的管式冷却装置

说明书

本说明书公开一种汽轮机缸体的管式冷却装置，包括多个冷却支管、控制阀门、进气管以及进气阀门；多个冷却支管设置于汽轮机高压缸上缸的上方，冷却支管的两端封闭，且多个冷却支管相对于汽轮机高压缸上缸的表面中心线呈左右对称分布，冷却支管上等距离开设有多个出气孔，出气孔的出气方向与汽轮机高压缸上缸的缸壁圆周方向相切；每个冷却支管上均安装一个控制阀门；进气管的一端分别与多个冷却支管相连。采用管道式冷却方式，布置不受缸体表面管道、螺栓、测点等影响，实施方便简单，可操作性强，且安装拆卸方便，便于维护，成本低，可最大限度地对汽轮机的高压缸进行充分冷却，并可人为控制各个冷却区域的温度，实现冷却效果最大化。

技术领域

本说明书涉及汽轮机设备技术领域，具体而言，涉及一种汽轮机缸体的管式冷却装置。

背景技术

当蒸汽轮机高压缸没有设置冷却装置时，由于高压缸下半部设有抽汽口，所以高压缸下半部的冷却速度要大于高压缸上半部的冷却速度，因此高压缸上下半部产生温差，当温差变化大时，容易出现缸体变形及高压缸中分面螺栓变形等问题，从而导致局部动静摩擦，给机组安全运行带来巨大隐患，且影响汽轮机停机后的检修。

目前，蒸汽轮机在使用时大多会在高压缸上缸安装冷却装置，在现有技术中，汽轮机高压缸体的冷却装置基本上为罩壳式冷却装置，在高压缸缸体上焊接布置一个或多个冷却罩壳，罩壳内通过压缩空气的流动进行缸体表面冷却。在高压缸缸体上焊接冷却罩壳，需要在缸体表面动火焊接，可能对缸体本身造成不可控的风险，且一般利用汽轮机缸体表面的间隙空间，布置空间狭小，受导气管、测点位置影响，布置较为复杂，成本较高，但实际应用过程中所产生的冷却效果并不明显。

发明内容

本说明书实施例提供一种汽轮机缸体的管式冷却装置，用以克服现有技术中存在的至少一个技术问题。

根据本说明书实施例，提供一种汽轮机缸体的管式冷却装置，包括：

多个冷却支管，设置于汽轮机高压缸上缸的上方，所述冷却支管的两端封闭，且多个所述冷却支管相对于所述汽轮机高压缸上缸的表面中心线呈左右对称分布，所述冷却支管上等距离开设有多个出气孔，所述出气孔的出气方向与所述汽轮机高压缸上缸的缸壁圆周方向相切；

控制阀门，每个所述冷却支管上均安装一个所述控制阀门；

进气管，所述进气管的一端分别与多个所述冷却支管相连；

进气阀门，所述进气管上安设有至少一个所述进气阀门。

可选地，所述冷却支管为不锈钢管。

进一步可选地，所述冷却支管的直径为14毫米。

可选地，所述出气孔的直径为3毫米。

可选地，所述出气孔之间的间距为5毫米。

可选地，所述进气管与压缩空气管道相连。

本说明书实施例的有益效果如下：

采用管道式冷却方式，替换现有技术中的罩壳式冷却方式，管道式冷却装置在布置安装过程中不受缸体表面管道、螺栓、测点等影响，易于布置，施工方便，可操作性强，且安装拆卸方便，便于维护，成本低。同时，对汽轮机高压缸的上缸进行冷却，减小上下缸温差，避免出现高压缸变形、中分面螺栓变形等问题，管道式冷却装置可对高压缸冷却充分，最大限度地对汽轮机的高压缸进行充分冷却，并且可人为控制各个冷却区域的温度，使冷却效果最大化。

本说明书实施例的创新点包括：

1、本实施例中，采用管道式冷却方式，替换现有技术中的罩壳式冷却方式，管道式冷却装置在布置安装过程中不受缸体表面管道、螺栓、测点等影响，易于布置，施工方便，可操作性强，且安装拆卸方便，便于维护，成本低，是本说明书实施例的创新点之一。