[实用新型]车顶结构及车厢

说明书

本申请实施例提供了一种车顶结构及车厢，其属于轨道列车技术领域，其旨在解决车顶结构防腐性能较差的问题；所述车顶结构包括车顶板、车顶弯梁及车顶纵梁；车顶纵梁和车顶弯梁组成承载框架，车顶板安装在承载框架的上表面上；车顶弯梁为截面呈Z字型的结构，车顶弯梁的弯梁上翼缘与车顶板连接。本申请实施例中提供的车顶结构及车厢，车顶弯梁为截面呈Z字型的结构，车顶弯梁与车顶板的弯梁上翼缘连接，两者之间无封闭型腔；可对车顶弯梁进行无死角防腐处理，提升车顶结构的耐腐蚀性能，从而提升其结构强度。

技术领域

本申请属于轨道列车技术领域，具体地，涉及一种车顶结构及车厢。

背景技术

我国铁路客车的车厢多为薄壁筒型结构，车顶用于安装空调、天线等功能部件，因此车顶作为车厢的重要承载部件，需保证其结构强度。

车顶包括车顶板、车顶弯梁及车体纵梁等，车顶弯梁沿车厢的宽度方向布置，车体纵梁沿车厢的长度方向布置，车顶弯梁和车体纵梁组合成框架结构，车顶板安装在组合的框架结构上；其中，车顶弯梁为截面形状为几字型，车顶板与车顶弯梁焊接在一起，并形成封闭的型腔。

由于车顶弯梁与车顶板之间形成封闭型腔，其内部表面仅具有防锈底漆，而无法喷涂阻尼浆等高耐腐蚀涂料，并且防锈底漆时效后无法进行修补，导致其防腐性能较差，从而影响其结构强度。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种车顶结构及车厢，其能够解决车顶防腐性能差的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例采用如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种车顶结构，包括车顶板、车顶弯梁及车顶纵梁；所述车顶纵梁和所述车顶弯梁组成承载框架，所述车顶板安装在所述承载框架的上表面上；所述车顶弯梁为截面呈Z字型的结构，所述车顶弯梁的弯梁上翼缘与所述车顶板连接。

第二方面，本申请实施例提供了一种车厢，包括厢体及第一方面所述的车顶结构；沿所述车厢的长度方向，所述车体的两端设置有端顶弯梁，所述端顶弯梁位于所述车厢的端墙的顶部；所述承载框架与所述端顶弯梁连接，所述车顶板搭接在所述端顶弯梁上。

与相关技术相比，本申请实施例提供的车顶结构及车厢，具有以下优点；

本申请实施例提供的车顶结构及车厢，其中，车顶弯梁为截面呈Z字型的结构，车顶弯梁与车顶板的弯梁上翼缘连接，两者之间无封闭型腔；与相关技术中车顶弯梁与车顶之间形成封闭型腔相比，本实施例可对车顶弯梁进行无死角防腐处理，提升车顶结构的耐腐蚀性能，从而提升其结构强度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本申请实施例提供的承载框架的俯视图；

图2为本申请实施例提供的车顶结构的断面图；

图3为本申请实施例提供的车顶弯梁的断面图；

图4为本申请实施例提供的车顶弯梁与车顶板之间的连接示意图；

图5为本申请实施例提供的中顶板的拱形凸起的示意图一；

图6为本申请实施例提供中顶板的拱形凸起的示意图图二；

图7为本申请实施例提供的车顶板、车顶纵梁与端顶弯梁的连接示意图。

附图标记说明：

10-车顶弯梁；11-弯梁上翼缘；12-弯梁下翼缘；13-中间连接段；20-车顶纵梁；30-车顶板；31-中顶板；32-侧顶板；40-车顶侧梁；50-吊码安装架；60-端墙；70-端顶弯梁；80-连接板。

具体实施方式