[实用新型]一种汽车装饰板类注塑模具后模滑块斜向二次抽芯结构

说明书

本实用新型提供一种汽车装饰板类注塑模具后模滑块斜向二次抽芯结构，包括滑块座、第一滑块镶件、第二滑块镶件、滑块限位块和斜导柱，在滑块座中设有一个倾斜的方形导向槽，在其下方设有一个台阶沉槽，将第一滑块镶件和第二滑块镶件分别装入滑块方形导向槽及台阶沉槽中，在所述滑块座的方形导向槽底面上对应位置拧入限位螺丝，在动模板上对应滑块座后退位置设有滑块限位块，滑块座的两侧通过导轨可沿动模板滑动，斜导柱装入铲机中，并用螺丝固定在定模板上。本结构在滑块弹簧及斜导柱的驱动下促使第一滑块镶件和第二滑块镶件先后分两次抽芯脱模，设计新颖巧妙，改善了模具行业以往固有的针对此类问题更改产品结构而牺牲功能性的弊端。

技术领域

本实用新型涉及汽车模具制造领域，尤其涉及一种汽车仪表板、装饰板类注塑模具后模滑块斜向二次抽芯结构。

背景技术

随着电动汽车与无人驾驶技术以及新能源汽车时代的到来，汽车轻量化设计将是汽车设计的必然趋势，而实现汽车轻量化的目标的手段就是以塑代钢。比如以前用金属制造的油箱和前后保险杠等大型零件，现在都改用塑料制造。因塑料不但重量轻，而且安全性更好。塑料大量利用于汽车行业。汽车塑料用量的迅猛发展，必然推动汽车注塑模具行业的高速发展。但汽车塑料零件的特点是尺寸大、精度高、特别是像仪表板及装饰板等产品结构复杂，质量要求严格，对模具设计的技术要求比较苛刻，要求做到无包胶异物、油污、飞边、缩痕等注塑缺陷的同时，在产品的功能上诸如复合角度斜向卡勾等相应增加注塑模具的设计难度。模具结构是保证产品质量的重要组成部分，其设计的好坏会影响模具开模后产品的品质。

在现有的技术中，生产此类汽车仪表板、装饰板类型的模具通常的做法是与客户产品设计人员进行沟通，对产品局部倒扣位置成型结构设计无法满足要求时对产品结构进行变更，然而此种方式牵一发而动全身，不但单件产品变更增加了工作量，就连与此单件产品配合的其他产品也需一起进行设计变更，如此则极大的增加了项目产品的研发成本，极大的影响了项目进度。因此，研发一种汽车仪表板装饰板类注塑模具后模滑块斜向二次抽芯结构是个亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车装饰板类注塑模具后模滑块斜向二次抽芯结构，改善了模具行业以往固有的针对此类问题而采取的更改产品结构以致弱化功能性的弊端。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车装饰板类注塑模具后模滑块斜向二次抽芯结构，包括滑块座、第一滑块镶件、第二滑块镶件、滑块限位块和斜导柱，在所述滑块座中设有一个倾斜的方形导向槽，在所述滑块座内位于方形导向槽下方设有一个台阶沉槽，将所述第一滑块镶件装入滑块座的方形导向槽中，将所述第二滑块镶件装入台阶沉槽中，在所述滑块座的方形导向槽底面上对应位置拧入限位螺丝，在所述第一滑块镶件上设有一个倾斜的通孔，合模时斜导柱经此通孔贯穿第一滑块镶件，在所述滑块座内与第一滑块镶件上的通孔对应处设有一个倾斜的椭圆通孔，斜导柱可贯穿此椭圆通孔，在所述第二滑块镶件上位于第二滑块镶件的下部设有一个用于放置滑块弹簧的圆形沉孔，在动模板上对应滑块座后退位置锁滑块限位块，所述滑块座的两侧通过导轨可沿动模板滑动，所述斜导柱装入铲机中一并用螺丝固定在定模板上。

进一步的，所述第二滑块镶件最初通过螺丝A和螺丝B安装到滑块座中与滑块座连接为一体。

进一步的，所述滑块限位块通过螺丝C和螺丝D固定在动模板上。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车装饰板类注塑模具后模滑块斜向二次抽芯结构具有以下优势：本结构在滑块弹簧及斜导柱的驱动下促使第一滑块镶件和第二滑块镶件先后分两次抽芯脱模；限位螺丝使第一滑块镶件弹出后停留在固定的位置，防止滑出滑块，滑块限位块使滑块座在斜导柱作用下后退停留在固定的位置，同时也方便合模；本结构设计新颖巧妙，改善了模具行业以往固有的针对此类问题更改产品结构而牺牲功能性的弊端。

附图说明