[实用新型]一种机车城轨制动电阻配件

说明书

本实用新型涉及制动电阻柜技术领域，且公开了一种机车城轨制动电阻配件，包括电阻柜，所述电阻柜的左右两侧均固定有两个滑块，所述滑块上开设有通孔，所述电阻柜的下方设置有底座，所述底座的上表面四角均固定有限位杆，所述限位杆的顶端贯穿通孔并固定有限位块，所述限位杆的外表面且位于滑块与底座之间套设有弹簧，所述电阻柜内部的中部和底部均设置有电阻安装板，所述电阻安装板的下表面后侧固定有横板。该机车城轨制动电阻配件，通过弹簧、滑块和限位杆的配合，能够减小对电阻柜内设备的影响，当需要维修电阻设备时，打开电机能够带动电阻安装板从电阻柜内伸出，从而便于维修电阻柜内的电阻设备，提高了维修效率。

技术领域

本实用新型涉及制动电阻柜技术领域，具体为一种机车城轨制动电阻配件。

背景技术

在铁路干线电传动内燃机车上都采用电阻制动装置，因为机车是以柴油机为动力，经弹性联轴节与主发电机连接，发出的电经电控柜为机车轮对上牵引电机提供动力电源；牵引电机经主动齿轮传递至轮对上的从动齿轮驱动车轮列车运行，整个过程为机械能——电能——机械能的转换过程。机车在制动时，因牵引电机的转子转速高于定子旋转磁场转速，此时牵引电机由电磁功率输入状态变成电磁功率输出状态(即:发电机状况)，将对机车起反作用力便是列车的制动力，这部分交流电经逆变器整流后,直接加至制动电阻装置转换成热能，经风机吹入的冷却空气带走消耗掉。这是一个机械能——电能——热能的转化过程。

而现有的机车城轨制动电阻柜内部的电阻设备发生故障，需要进行维修时，由于电阻柜内的空间狭小，不方便拆卸，进而导致维修不便，同时机车的振动容易对电阻柜内部设备造成影响。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对上述背景技术中现有技术的不足，本实用新型提供了一种机车城轨制动电阻配件，以克服上述背景技术中提出的现有的机车城轨制动电阻柜空间狭小，不方便维修，同时机车的振动容易对电阻柜内部设备造成影响的缺点。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种机车城轨制动电阻配件，包括电阻柜，所述电阻柜的左右两侧均固定有两个滑块，所述滑块上开设有通孔，所述电阻柜的下方设置有底座，所述底座的上表面四角均固定有限位杆，所述限位杆的顶端贯穿通孔并固定有限位块，所述限位杆的外表面且位于滑块与底座之间套设有弹簧，所述电阻柜内部的中部和底部均设置有电阻安装板；

所述电阻安装板的下表面后侧固定有横板，所述横板的中部开设有螺纹孔，所述横板上且位于螺纹孔的左右两侧均开设有圆孔，所述横板的后方设置有电机，所述电机的输出端固定有丝杆，所述丝杆远离电机的一端贯穿螺纹孔并通过轴承转动连接有固定板，所述固定板的左侧与电阻柜的左侧内壁固定，所述固定板的右侧与电阻柜的右侧内壁固定，所述电机的左右两侧均设置有圆杆，所述圆杆的背面与电阻柜的背面内壁固定，所述圆杆的正面贯穿圆孔并与固定板的背面固定，所述固定板的前方设置有支撑杆，所述支撑杆的外表面通过轴承转动连接有支撑辊，所述支撑辊的外表面与电阻安装板的下表面相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述电阻柜正面的左右两侧均通过合页铰接有柜门，所述柜门与电阻柜相适配，设置柜门能够对电阻柜内的电阻设备进行保护。

进一步的，所述通孔与限位杆相适配，所述限位块的直径大于通孔的直径。

进一步的，所述弹簧的一端与滑块的下表面固定，所述弹簧的另一端与底座的上表面固定。

进一步的，所述电阻安装板的左侧与电阻柜的左侧内壁之间留有间隙，所述电阻安装板的右侧与电阻柜的右侧内壁之间留有间隙。

进一步的，所述电机的背面与电阻柜的背面内壁固定，所述电机的上表面与电阻安装板的下表面之间留有间隙。

进一步的，所述丝杆与螺纹孔相适配，所述圆孔与圆杆相适配。