[实用新型]防起雾车灯

说明书

本实用新型涉及车灯技术领域的防起雾车灯，包括具有灯珠的反射碗，以及安装在反射碗上的配光镜，配光镜的冷区设为厚度大于正常厚度部分的加厚部分，并且配光镜的热区设为厚度小于正常厚度部分的减薄部分。采用加厚部分与减薄部分相互结合的结构，能够在显著减轻车灯起雾现象的同时，还能达到更快散热的效果，易于控制制造成本和质量稳定性。

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，具体来说，是一种防起雾车灯。

背景技术

汽车灯具是汽车的眼睛，它是汽车非常重要的造型特征之一，同时具有照明、指示功能，是重要的行车安全部件。

车灯起雾是常见多发的问题。起雾影响车灯外观，车灯重要的造型特征决定了其美观的重要性，因此客户非常厌恶车灯配光镜内表面的起雾现象。同时，起雾还会影响车灯的光学性能，给行驶带来危险。

目前市场上大规模运用的防止车灯起雾的方法，主要为喷涂防雾涂层和放置干燥剂；防雾涂层存在对工艺要求高，成本高的缺点，且在恶劣的气候条件下容易出现流淌、饱和、析出、变色等失效，导致外配光镜产生外观缺陷，引起客户投诉；放置干燥剂只能短时间内解决起雾现象，干燥剂饱和后失去防雾效果。

防止车灯起雾的方法里，还有给车灯安装除湿装置的，方案包括制冷除湿、干燥剂、抽/送风干燥等方式，这些技术方案普遍需要额外增加很大的成本，难以大批量推广使用；也有其他专利考虑在外配光镜表面、内部或边缘安装加热丝的方案，这类加热方案的缺点在于需要额外的能耗，且成本也不低廉，同时不利于整灯散热，因此目前来看未见有大批量使用。

现有技术中公开了一份中国专利，公开号为CN106051583A，但是该专利存在如下缺点：1、制作过程中需要抽真空等复杂工艺，现有技术难以实现；2、工序多，需要的设备多，制造成本高；3、多层配光镜占用车灯空间大，重量大，不利于轻量化设计；4、多层配光镜肉眼直接可见，影响车灯外观；5、多层配光镜由于光线要穿透多层玻璃，光学损失大；6、多层配光镜散热不良。

现有技术中还公开了一份中国专利，公开号为CN202915312U，但是该专利存在如下缺点：1、配光镜局部加厚，会使整灯散热不良，导致车灯零件五彩、融化、起壳、变形等耐热问题，影响车灯外观和功能；2、额外加厚配光镜所用材料更多，增加车灯重量和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供防起雾车灯，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：防起雾车灯，包括具有灯珠的反射碗，以及安装在反射碗上的配光镜，所述配光镜的冷区设为厚度大于正常厚度部分的加厚部分，并且所述配光镜的热区设为厚度小于正常厚度部分的减薄部分。

进一步地，所述减薄部分处于灯珠光照强度最强的区域。

进一步地，所述加厚部分处于灯珠光照强度最弱的区域。

进一步地，所述加厚部分的凸出结构设于配光镜的内表面。

进一步地，所述减薄部分的凹陷结构设于配光镜的内表面，并正对灯珠的光照中心。

进一步地，所述减薄部分的最薄处正对灯珠的光照中心。

进一步地，所述加厚部分处于灯珠的光照中心的侧向。

进一步地，所述加厚部分的凸出结构沿配光镜的轮廓边缘延伸为闭环结构。

进一步地，所述正常厚度部分处于加厚部分和减薄部分之间。

进一步地，所述配光镜由耐热材料制成。

本实用新型的有益效果在于：

1、能显著减轻车灯起雾现象，不会出现流挂、变色、失效等问题；