[实用新型]一种用于悬挂式油门踏板的踩踏力传感器

说明书

本实用新型涉及一种用于悬挂式油门踏板的踩踏力传感器，包括弹性体以及分别与弹性体的两端相连的前端固定件和后端固定件；所述弹性体内部安装有四片应变计；所述前端固定件和后端固定件的结构相同，均包括固定件主体、开设在固定件主体上的安装槽和开设在安装槽侧壁上的安装孔。由以上技术方案可知，本实用新型所述的踩踏力传感器安装在悬挂式油门踏板的踏板臂上，由于其不与鞋底直接接触，且没有偏载，因此，可以准确测量悬挂式油门踏板所承受的踩踏力，有利于车辆制造厂商提高油门踏板的调校准确度和调校效率。

技术领域

本实用新型涉及压力传感器技术领域，具体涉及一种用于悬挂式油门踏板的踩踏力传感器。

背景技术

油门踏板的主要作用是控制节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。油门踏板主要有悬挂式和地板式两种，悬挂式油门踏板因其踩踏轻巧、制造成本低廉而被广泛应用。由于油门踏板是控制发动机动力输出的重要部件，而油门踏板的行程与踏板上施加的踩踏力大小直接相关，因此，在车辆出厂前，制造厂商都需要根据踩踏力对踏板的扭簧进行调校。

目前，油门踏板并没有专用的踩踏力传感器，在出厂测试时使用的都是普通的压力传感器进行测量。测量时一般采用两种方法，一种是把压力传感器绑在测试鞋上，然后去踩踏油门踏板；另一种是把压力传感器直接安装在油门踏板的顶面，然后踩踏。这两种方法在实际使用时的缺点很明显：首先，压力传感器都采用的都是普通的大平面压力传感器，虽然看起来受力面较大，可以和鞋子底部贴合，但是这种传感器的平面下方其实只有很细的一根支撑轴与弹性体的中心连接，非常容易产生偏载，导致测量的数据很不准确，数据的重复一致性很差。其次，由于压力是鞋底直接施加的，而鞋底是柔软的，与传感器的表面并非完全的刚性接触，导致传感器的弹性体并不能充分的形变，导致测量的数据明显偏小，而且数据会随鞋底的软硬度而变化，不能真实的反映踩踏力的大小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于悬挂式油门踏板的踩踏力传感器，该踩踏力传感器安装在悬挂式油门踏板的踏板臂上，由于其不与鞋底直接接触，且没有偏载，因此，可以准确测量悬挂式油门踏板所承受的踩踏力，有利于车辆制造厂商提高油门踏板的调校准确度和调校效率。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于悬挂式油门踏板的踩踏力传感器，包括弹性体以及分别与弹性体的两端相连的前端固定件和后端固定件；所述弹性体内部安装有四片应变计；所述前端固定件和后端固定件的结构相同，均包括固定件主体、开设在固定件主体上的安装槽和开设在安装槽侧壁上的安装孔。

进一步的，所述弹性体的中间设有一矩形空腔；所述四片应变计粘贴在矩形空腔内壁上；所述矩形空腔的上表面和下表面分别粘贴了两片，四片应变计组成惠更斯电桥。

进一步的，所述前端固定件和悬挂式油门踏板的踏板臂前半段相连，踏板臂前半段上的凸台一插入前端固定件的安装槽中后采用螺栓及螺母与前端固定件相连；所述后端固定件和悬挂式油门踏板的踏板臂后半段相连，踏板臂后半段上的凸台二插入后端固定件的安装槽中后采用螺栓及螺母与前端固定件相连。

进一步的，所述弹性体上设有与应变计相连的线缆；所述线缆为四芯屏蔽电缆。

由以上技术方案可知，本实用新型所述的踩踏力传感器安装在悬挂式油门踏板的踏板臂上，由于其不与鞋底直接接触，且没有偏载，因此，可以准确测量悬挂式油门踏板所承受的踩踏力，有利于车辆制造厂商提高油门踏板的调校准确度和调校效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型与悬挂式油门踏板的装配结构示意图。

其中：