[实用新型]一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫

说明书

本实用新型涉及高铁减震橡胶垫技术领域，公开了一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，包括软垫，以及设置在软垫上减震组件，减震组件的数量为两个，两个减震组件之间通过连接组件进行连接；连接组件包括第一连接件、连接杆和第二连接件，第一连接件安装在减震组件上，第一连接件远离减震组件的一端套接连接杆，连接杆的一端延伸至第一连接件的内腔，连接杆远离第一连接件的一端套接第二连接件，第二连接件与另一组减震组件相连接。本实用新型通过连接组件的设置，便于更好的将高铁减震橡胶垫整体拼接组合起来。

技术领域

本实用新型涉及高铁减震橡胶垫领域，具体为一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车，泛指能供列车以200km/h以上最高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语。这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性，随着高铁运行的越来越广泛，高铁的建设越来越多。

在高铁运行的过程中会产生震动，往往会高铁上安装有减震垫，安装的减震垫能防止高铁在运行的过程中产生较大的震动，能够使乘坐人员有着较为舒适的乘坐环境。

目前的减震垫虽然能起到一定的减震效果，但使用组合式减震垫的效果明显优于整体式减震垫，但现有的组合式减震垫在拼接安装时，有着步骤多，效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，解决了现有技术中组合式减震垫在拼接安装时，有着步骤多，效率低的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫，包括软垫，以及设置在所述软垫上减震组件，所述减震组件的数量为两个，两个所述减震组件之间通过连接组件进行连接；

所述连接组件包括第一连接件、连接杆和第二连接件，所述第一连接件安装在所述减震组件上，所述第一连接件远离所述减震组件的一端套接所述连接杆，所述连接杆的一端延伸至所述第一连接件的内腔，所述连接杆远离所述第一连接件的一端套接所述第二连接件，所述第二连接件与另一组所述减震组件相连接。

优选的，所述减震组件包括拼接组件、减震弹簧、橡胶块和螺纹杆，所述拼接组件的数量为六个，六个所述拼接组件以三个为一组，两组所述连接组件分别安装在所述软垫顶表面的两侧，每个所述拼接组件的顶表面均连接所述减震弹簧，所述橡胶块的数量为两个，两个所述橡胶块的底表面分别与所述减震弹簧的顶端相连接，每个所述拼接组件的顶表面均套接所述螺纹杆，每个所述螺纹杆的一端均贯穿每个所述拼接组件并与所述软垫的顶表面相连接。

优选的，所述拼接组件包括中空杆和通孔，所述中空杆的底表面均与所述软垫的顶表面相接触，所述中空杆的底表面开设所述通孔，所述螺纹杆位于所述通孔的内部。

优选的，所述第一连接件和所述第二连接件不相邻的一侧均与所述中空杆相连接。

优选的，两个所述橡胶块的制作材料均为耐热橡胶。

本实用新型的有益效果是，通过连接组件的设置，当需要对减震组件进行拼接安装时，通过调节连接杆上第一连接件和第二连接件之间的间距，实现对两个减震组件之间的间距值进行调节，达到了更好的拼接调节效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫示意图；

图2为本实用新型一种便于拼接的组合式高铁减震橡胶垫的侧视示意图；