[实用新型]一种催化器起燃特性测试系统

说明书

本实用新型公开了一种催化器起燃特性测试系统，涉及汽车后处理技术领域。该催化器起燃特性测试系统包括：发动机；换热器，换热器具有相互隔离换热的第一介质通道和第二介质通道，第一介质通道的进口和发动机的排气口连通；催化器，催化器的进口和第一介质通道的出口连通；换热介质供应机构，换热介质供应机构的出口和第二介质通道的进口连通，以向第二介质通道内通入用于加热或冷却的换热介质。使用该催化器起燃特性测试系统时，可通过换热器对发动机的排气温度进行调节，既无需改变发动机的工况，也无需使用模拟尾气，可以反映反应催化器的真实转化能力，提高催化器起燃特性测试的准确性。

技术领域

本实用新型涉及汽车后处理技术领域，尤其涉及一种催化器起燃特性测试系统。

背景技术

目前，在汽车后处理系统运行时，会通过催化器可以催化转化汽车排放的尾气，以降低有害气体排放。但催化器在低温时对气体的转化效率较低，同时车辆冷起动时气体污染物排放浓度较高，因此，研究催化器的起燃特性有重大意义。

在研究催化器的起燃特性时，需要控制发动机的空燃比为当量空燃比，同时保持空速不变(一般为40000h^-1)，分析相同条件时，不同的发动机排气温度下催化器的气体转化效率，转化效率为50％时对应的温度为该气体的起燃温度。目前，在研究催化器起燃特性时，常采用以下两种方式控制发动机的排气温度：一、通过改变发动机的工况来改变发动机的排气温度；二、使用尾气模拟装置所提供的模拟气来充当发动机排放的气体，进而通过电加热方式改变气体温度。

然而，上述两种方式均存在一定的问题：对于第一种方式，当发动机工况改变时，由于发动机转速和负荷发生改变，所以发动机空速也会随之改变，无法保持空速不变，同时发动机的气体排放浓度也会发生变化，从而影响试验的准确性；对于第二种方式，当使用尾气模拟装置时，模拟尾气和发动机的真实排气总会存在差异，试验结果并不能真实反映催化器的转化能力。

基于此，亟需一种催化器起燃特性测试系统，用以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种催化器起燃特性测试系统，在对发动机的排气温度进行调节时，既无需改变发动机的工况，也无需使用模拟尾气，可以反映反应催化器的真实转化能力，提高催化器起燃特性测试的准确性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种催化器起燃特性测试系统，包括：

发动机；

换热器，所述换热器具有相互隔离换热的第一介质通道和第二介质通道，所述第一介质通道的进口和所述发动机的排气口连通；

催化器，所述催化器的进口和所述第一介质通道的出口连通；

换热介质供应机构，所述换热介质供应机构的出口和所述第二介质通道的进口连通，以向所述第二介质通道内通入用于加热或冷却的换热介质。

可选地，在连接所述换热介质供应机构的出口和所述第二介质通道的进口的管路上设置有流量调节阀，以调节所述换热介质的流量。

可选地，所述第一介质通道的进口处设置有第一温度传感器，以检测所述第一介质通道的进口处的气体温度；

所述催化器起燃特性测试系统中还设置有控制器，所述控制器的输入端与所述第一温度传感器通讯连接以接收第一温度信号，所述控制器的输出端与所述流量调节阀通讯连接，所述控制器被配置为能够根据所述第一温度信号调节所述流量调节阀的开度，以使所述第一介质通道的出口处的气体温度达到预设温度。

可选地，所述控制器分别与所述第一温度传感器和所述流量调节阀无线通讯连接。

可选地，所述第一介质通道的出口处设置有第二温度传感器，以检测所述第一介质通道的出口处的气体温度；