[实用新型]汽车的后保险杠

说明书

本实用新型揭示了一种汽车的后保险杠，包括：后保险杠本体、导风板和连接件，导风板位于后保险杆本体的内侧，导风板从后保险杠本体的内侧向车底方向延伸，导风板遮蔽车底的备胎槽，导风板与后保险杠本体连为一体，连接件安装在导风板上，连接件将导风板安装至备胎槽钣金上。本实用新型的汽车的后保险杠通过导风板遮蔽了备胎槽，使得车尾部分的底面变得平整，气流能贴在导风板表面，减少发生分离的情况，以减小尾涡的尺寸，改善车尾部分的风阻。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及汽车的保险杠组件。

背景技术

随着日益严峻的环境和能源问题，降低排放、提高燃油经济性在现代整车开发设计中变得越来越重要，而降低汽车的空气阻力，提升气动性能是实现这一目标的重要手段之一。对于汽车来说，行驶阻力主要来自于风阻和滚动阻力，滚动阻力是车轮和底面摩擦产生的阻力，而风阻是行驶的车辆受到的空气阻力。图1揭示了车速-行驶阻力曲线图。在车速-行驶阻力曲线图中，曲线A是风阻、曲线B是滚动阻力，曲线C是总阻力。如图所示，在低速行驶下，滚动阻力是主要的阻力来源，而当车速提升时，风阻随车速快速上升。在高速行驶时，风阻是主要的阻力来源。当车速高于80km/h，风阻就会成为主要的阻力来源。考虑到目前城市快速路和高速公路的设计时速普遍高于80km/h，所以高速条件下风阻的管理对于提高燃油经济性十分重要。

降低风阻与空气动力学设计相关，通常对于车体都有较好的空气动力学设计。但是汽车底部的造型常备忽略。汽车底部由于非常复杂的结构，在高速行驶时，如果悬架、排气管、油箱等零部件裸露在空气中，便会受到高速气流的直接冲击，导致底部气流分离、产生漩涡。这不仅会增加局部的气动阻力，而且会影响汽车尾流结构，使车身阻力增加。因此有效控制和引导汽车底部气流对降低整车风阻至关重要。

目前常用的降低车底风阻的手段是借助于底部护板，通过底部护板来使气流平整化而降低风阻。底部护板的主要设计目的并不是降低风阻，而是保护汽车底盘和底部的部件，在保护作用之外，利用底部护板较为平整的底部对风阻进行一定的优化。

于是，在车尾的部位，由于车尾的部位仅有排气管和备胎槽，没有其他重要的部件，并且该区域空间小、距离排气管较近，通常情况下不会布置底部护板。因为该区域没有重要零部件，并且空间小且靠近排气管，要安装底部护板需要考虑具体造型专门设计，成本较高。所以一般在车尾部位不会覆盖底部护板。

但试验数据表明，由于备胎槽的存在，使得车尾部位的车身底部造型复杂，在高速行驶过程中，后保险杠内侧和备胎槽都会受到气流的强烈冲击，形成较高的正压，因此风阻较高。其原因是气流流经尾部消声器后，由于备胎槽的作用，在后保险杠前部会形成较大的漩涡，而无法持续贴合在保险杠外侧流出。因此会形成较大尺寸的尾涡，形成较大的风阻。

实用新型内容

本发明提出一种汽车的后保险杠，能遮蔽备胎槽以降低车尾部分的风阻。

根据本实用新型的一实施例，提出一种汽车的后保险杠，包括：后保险杠本体、导风板和连接件，导风板位于后保险杆本体的内侧，导风板从后保险杠本体的内侧向车底方向延伸，导风板遮蔽车底的备胎槽，导风板与后保险杠本体连为一体，连接件安装在导风板上，连接件将导风板安装至备胎槽钣金上。

在一个实施例中，导风板的底面形成平坦的导风面，导风板向车底延伸至尾部消声器的位置，使得尾部消声器后侧至后保险杠的区域形成平坦底面。

在一个实施例中，导风板的顶面具有加强筋，导风板上沿风阻面开设有数个排水孔。

在一个实施例中，导风板的长度为145mm～155mm，厚度为2.9mm～3.1mm。

在一个实施例中，连接件是烟囱式连接柱，数个烟囱式连接柱间隔安装到导风板上，烟囱式连接柱的底部固定在导风板上，烟囱式连接柱的顶部固定在备胎槽钣金上。