[实用新型]一种用于地铁的轻量化座椅支架

说明书

一种用于地铁的轻量化座椅支架，包括支架单元以及固定加强连杆；支架单元在地铁座椅设置的长度方向上等间距设置，包括支架，支架的长边具有长边腹板，长边腹板为直角梯形，其斜边上固定有座椅靠背板，而直角边上设置有与地铁车厢侧壁固定的长边翼板；支架的短边具有短边腹板，短边腹板上成型有短边翼板，并在短边翼板上与座椅椅面固定；长边腹板以及短边腹板上成型有轻量化镂空孔，并在长边腹板的斜边侧以及短边翼板上设置有槽口，而固定加强连杆穿装在槽口位置，对支架单元进行连接固定的同时对座椅椅面进行支撑。本实用新型能在地铁座椅整体强度和结构稳定性的基础上进行轻量化处理，提高从而辅助提高地铁的轻量化比例。

技术领域

本实用新型涉及公共交通设备技术领域，具体涉及一种用于地铁的轻量化座椅支架。

背景技术

随着城市化进程不断推进,大中型城市交通拥堵问题变得尤为突出,对城市轨道交通的要求也大大提高，作为一种重要的解决方案，地铁作为城市交通工具，被大规模的运用于我们的生活中，人们对地铁车辆安全性和舒适性等方面的要求也越来越高。

在地铁设计的过程中，适当减轻车体、附属设备以及行走部件的质量，可减少制造成本、减轻行驶过程中的振动和噪声，并且还有利于提高车辆的动力性能，减少燃料消耗，降低排气污染。因此，在保证安全性和可靠性的前提下，实现结构轻量化是地铁车辆设计的重要目标之一，具有重要的现实意义。而作为地铁车身重量中的重要部分，地铁座椅等车身结构件设计应在轻量化的同时保证其结构具有足够的强度、刚度和可靠性。地铁座椅通常包括座椅支架以及椅面板，其椅面板通常为不锈钢板或者铝板，其质量较轻，且难于再进行轻量化处理，但座椅支架通常较为复杂，如果能对其进行简化设计和改进，使得地铁座椅等车身结构件在满足强度要求的前提下具有更轻的质量，能有效提高地铁车身的轻量化比例，对减少线路损耗，减少动力消耗，节约能源，以及减少制动系统的负担具有重大的积极意义。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于地铁的轻量化座椅支架，可对地铁内座椅进行轻量化处理的情况下，有效保证地铁座椅强度和稳定性，以解决上述技术背景中的缺陷。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种用于地铁的轻量化座椅支架，包括支架单元以及固定加强连杆；所述支架单元在地铁座椅设置的长度方向上等间距设置，包括支架，所述支架为L形，包括长边以及短边，其长边具有长边腹板，所述长边腹板为直角梯形，其直角边上设置有长边翼板，所述长边翼板贴合地铁车厢侧壁并在所述长边翼板上通过连接件与地铁车厢侧壁固定，而长边腹板的斜边上固定有座椅靠背板；所述支架的短边具有短边腹板，短边腹板上表面上成型有短边翼板，并在短边翼板上通过连接件与座椅椅面进行固定；所述长边腹板以及所述短边腹板上成型有轻量化镂空孔，并在对应所述长边腹板的斜边侧以及所述短边翼板上对应设置有槽口，而所述固定加强连杆包括多根，穿装在所述槽口位置，并对多个支架单元进行位置连接固定以及对座椅靠背板以及座椅椅面进行支撑。

作为进一步限定，所述支架为一整块碳钢板裁切成型制成。

作为进一步限定，所述短边腹板的板面为矩形，并在外侧进行圆角过渡。

作为进一步限定，所述短边腹板的板面为直角梯形，其斜边朝下、上底朝外，并在外侧进行圆角过渡。

作为进一步限定，所述连接件为卡接连接件、扣接连接件、螺纹连接件中的一种及其结合。

作为进一步限定，所述长边腹板上设置有至少一根固定加强连杆，而所述短边翼板上设置有至少两根固定加强连杆。

作为进一步限定，所述固定加强连杆优选采用矩形截面钢管，且与固定加强连杆对应的槽口为预制对应的方形槽口，并在槽口位置预留有焊接位。