[实用新型]一种球头拉杆控制输出的真空助力器

说明书

本实用新型提供了一种球头拉杆控制输出的真空助力器，内部包括有球头拉杆控制输出组合：输出推杆后杆与输出推杆后杆组成的球头拉杆组合、输出推杆后杆与空气阀座组成的球头拉杆组合、空气阀座与输入推杆组成的球头拉杆组合、输出推杆后杆与反应盘和活塞内体组成的球头拉杆组合；本实用新型设计的球头拉杆控制输出的真空助力器，通过空气阀座实现与输入推杆和输出推杆的球头拉杆连接，通过多段连接的球头拉杆实现输出推杆与输入推杆的连接，并在输出推杆内通过球头拉杆设置输出推杆前杆，通过一系列的球头拉杆控制输出，能够调整快速准确，提高效率，实现推杆位移的调整方便快捷，能够提高真空助力器的工作效率，有利于节约人力物力，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及真空助力器技术领域，具体涉及一种球头拉杆控制输出的真空助力器。

背景技术

真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触或制动块与车轮制动盘接触，进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。

真空助力器是一个直径较大的腔体，通过皮膜将腔体隔成两个或多个部份，其中一个部份通过管道与发动机进气管相连，其他部份与大气相通。在真空助力器产生助力时，皮膜将助力器分割成多个腔体，并且通过皮膜保证各个腔体的密封性能，还必须保证在推杆在运动过程中皮膜也要同时移动，使助力器内部形成一边为真空，一边为大气压，从而利用这种压差产生助力。所以皮膜在助力器中的密封性的好坏，直接影响汽车制动效果和制动的灵敏性，以及驾驶员制动时的劳动强度。

因为真空助力器输出推杆理论上要与制动总泵活塞零间隙接触。所以对输出推杆到总泵安装面距离要严格保证。目前市场上的这款真空助力器都是等真空助力器总成装配后，先测量总泵到安装面距离 (预先将输出推杆长度做长2毫米)一般比图纸要求的要小，计算两者的差值后，将输出推杆安排车床加工车削，差值是多少就车削多少。直至保证图纸尺寸。此种结构缺点为1，需要每一个产品测量后配车，费时费力。2，对车工技术要求高，不能车多或车少。不然会导致输入推杆报废或需重新加工。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述的技术问题，提供一种球头拉杆控制输出的真空助力器，通过设置球头拉杆的多联组合，通过球头拉杆组合机型控制输出，能够调整快速准确，提高效率。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种球头拉杆控制输出的真空助力器，所述真空助力器内部包括有球头拉杆控制输出组合：输出推杆后杆与输出推杆后杆组成的球头拉杆组合、输出推杆后杆与空气阀座组成的球头拉杆组合、空气阀座与输入推杆组成的球头拉杆组合、输出推杆后杆与反应盘和活塞内体组成的球头拉杆组合；所述输出推杆后杆和空气阀座的外部包裹有活塞外体，所述输出推杆后杆外部套装有活塞体回位弹簧，活塞体回位弹簧的一端连接活塞内体，另一端连接后壳体，后壳体内设置有输出推杆垫片套装在输出推杆后杆上；所述空气阀座与输入推杆的接触处设置有控制阀皮碗一，控制阀皮碗一内部设置有与之相对的控制阀皮碗二，控制阀皮碗一与控制阀皮碗二之间设置有控制阀弹簧套装在输入推杆上，且输入推杆上套装有输入推杆回位弹簧一和输入推杆回位弹簧二。

作为优选的，所述真空助力器包括有后壳体和前壳体，以及设置在后壳体与前壳体之间的中壳体一和中壳体二。

作为优选的，所述后壳体上设置有真空管，后壳体与前壳体上均设置有固定螺栓。

作为优选的，所述中壳体一和中壳体二上均设置有膜片盘，膜片盘上设置有膜片。

作为优选的，所述前壳体的前端设置有防尘罩，防尘罩外端设置有六角螺母，六角螺母套装在输入推杆上。