[实用新型]碰撞保护电路和电动汽车

说明书

一种碰撞保护电路和电动汽车，其中，碰撞保护电路通过采用高压继电器、第一开关电路以及碰撞开关组，碰撞开关组的通断控制第一开关电路的通断，第一开关电路的通断控制高压继电器的通断，高压继电器的通断控制高压回路的通断。碰撞保护电路实现了当碰撞开关组被碰撞时，第一开关电路断开，从而断开高压继电器与第一电源的连接回路，进而断开高压回路，实现了被碰撞时的高压保护且不需要经过控制器进行信号控制，解决了传统的碰撞保护电路中存在若控制器受碰撞失效或CAN通讯线断开，则无法及时断开高压回路以保证高压安全的问题。

技术领域

本申请属于汽车安全技术领域，尤其涉及一种碰撞保护电路和电动汽车。

背景技术

电动汽车的动力源来自储备电能的动力电池，而动力电池带有高压电，因而需要整车系统做好高压保护措施。而汽车在碰撞过程中，可能会将整车高压保护装置破坏，导致高压漏电，进而可能造成电击伤驾驶员及乘员等危害。传统的碰撞防护方案一般是通过控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)通讯线接收碰撞传感器发出的碰撞信号，再由控制器输出控制信号以控制高压回路断开，但是若控制器受碰撞失效，或CAN通讯线断开，则无法保证高压安全。

因此，传统的碰撞保护电路中存在若控制器受碰撞失效或CAN通讯线断开，则无法及时断开高压回路以保证高压安全的问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种碰撞保护电路和电动汽车，旨在解决传统的碰撞保护电路中存在若控制器受碰撞失效或CAN通讯线断开，则无法及时断开高压回路以保证高压安全的问题。

本申请实施例的第一方面提了一种碰撞保护电路，包括：

高压继电器，所述高压继电器的主触点串联接于高压回路，所述高压继电器用于控制所述高压回路的通断；

第一开关电路，所述第一开关电路与所述高压继电器的线圈串联接于第一电源和地之间，所述第一开关电路用于控制所述高压继电器的通断；以及

碰撞开关组，所述碰撞开关组串联接于第二电源和所述第一开关电路的控制端之间，所述碰撞开关组用于控制所述第一开关电路的通断，以控制所述高压回路的通断。

在一个实施例中，所述碰撞开关组包括常闭型碰撞开关，所述常闭型碰撞开关用于在被碰撞时断开，以控制所述第一开关电路断开。

在一个实施例中，所述第一开关电路包括第一开关管、第一电阻以及第二电阻，所述第一电阻的第一端和所述第二电阻的第一端共接于所述碰撞开关组，所述第一电阻的第二端和所述第一开关管的控制端连接，所述第二电阻的第二端接地，所述第一开关管的高电位端和所述高压继电器的线圈的第一端连接，所述第一开关管的低电位端接地。

在一个实施例中，所述碰撞保护电路还包括：

控制器；和

反馈电路，所述反馈电路串联于所述第二电源和所述碰撞开关组之间，所述反馈电路的反馈端和所述控制器连接，所述反馈电路用于检测所述碰撞开关组的通断状态并输出反馈信号到所述控制器。

在一个实施例中，所述反馈电路包括光耦，所述光耦的输入端的第一端子和所述第二电源连接，所述光耦的输入端的第二端子和所述碰撞开关组连接，所述光耦的输出端的第一端子和第三电源连接，所述光耦的输出端的第二端子和所述控制器连接。

在一个实施例中，所述控制器还用于检测所述第一开关电路的故障状态，并在所述第一开关电路短路时输出第一控制信号；所述碰撞保护电路还包括第二开关电路，所述第二开关电路串联于所述第一电源和所述高压继电器的线圈之间，所述第二开关电路的控制端和所述控制器连接，所述第二开关电路用于在所述第一控制信号的控制下断开，以断开所述高压继电器。