[实用新型]后地板构造

说明书

本实用新型公开了一种后地板构造，包括后地板本体、左连接板和右连接板，所述左连接板和右连接板分设在后地板本体沿横向的两侧；所述后地板本体沿车身高度方向向上凸起形成安装承台，能够使得整体的后地板结构简单，且提高后地板的屈服强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种后地板构造。

背景技术

对于传统钢制车身，后地板通常为冷轧低碳钢，与后纵梁等周边零件通过点焊或弧焊连接，此传统结构后地板重量较大，不利于车身轻量化；对于市场上的全铝车身或钢铝混合车身，通常后地板为整体冲压铝板，与周边梁连接方式为铆钉连接；传统整体冲压铝制后地板结构，有以下缺点：铝板的屈服强度较低(一般小于130MPa)，而后地板上后悬架螺旋弹簧安装点附近区域应力较大，恶劣工况时容易出现后地板局部强度不足，导致车身发生破坏；通常此区域后地板下方需要增加钢制加强件，增重的同时，使得连接工艺和结构复杂化；

因此，为解决以上问题，需要一种后地板构造，能够使得整体的后地板结构简单，且提高后地板的屈服强度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供后地板构造，能够使得整体的后地板结构简单，且提高后地板的屈服强度。

本实用新型的后地板构造，包括后地板本体、左连接板和右连接板，所述左连接板和右连接板分设在后地板本体沿横向的两侧；所述后地板本体沿车身高度方向向上凸起形成安装承台。

进一步，所述左连接板连接在后地板本体沿纵向靠近后横梁的一角上，所述左连接板沿车身高度方向向下凹陷形成左连接板沉台。

进一步，所述右连接板连接在后地板本体沿横向靠近右纵梁的一边上，所述右连接板沿车身高度方向向下凹陷形成右连接板沉台。

进一步，所述右连接板上连接有加强筋，所述加强筋和右连接板沉台沿纵向并列设置。

进一步，所述加强筋沿纵向靠近后横梁设置，所述右连接板沉台沿纵向靠近前横梁设置；所述右连接板上开设有右侧定位孔，所述右侧定位孔沿横向与加强筋相邻布置。

进一步，所述加强筋为若干个，若干个所述加强筋沿横向相互交错的连接。

进一步，所述右连接板沉台的底部开设有右侧漏液孔，所述右连接板沉台沿右侧漏液孔径向方向面为朝向右侧漏液孔倾斜的斜面。

进一步，所述左连接板沉台的底部开设有左侧漏液孔，所述左连接板沉台沿左侧漏液孔径向方向面为朝向左侧漏液孔倾斜的斜面。

进一步，所述安装承台的顶面上布置有加强凸筋，所述安装承台的顶面靠近左纵梁位置开设有左侧定位孔，所述左侧定位孔沿横向与加强凸筋相邻布置。

进一步，所述后地板本体为铝制材料，所述左连接板和/或右连接板采用材料的屈服强度大于铝制材料。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种后地板构造，通过本方案采用分块的方式，使得后地板整体构造分为后地板本体，和分设在后地板本体上的左连接板和右连接板，使得整体结构简单，且不需要再增加其他的加强结构，即满足了轻量化标准，又满足了结构强度的需求，安装承台既能满足部分结构强度需求，结合两侧布置的高屈服强度的左连接板和右连接板，更是使得结构强度得到有效的提高，尤其是在安装螺旋弹簧之后，针对应力集中区域，在左连接板和右连接板的安装位置局部强度完全满足，其整体结构使得整车布置和车身结构更加灵活，提升了后地板局部强度和整体弯曲刚度，延长了整车使用寿命，提升了车身NVH性能，同时实现了轻量化设计。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图。

具体实施方式