[实用新型]一种副车架液压衬套

说明书

本实用新型公开了一种副车架液压衬套，包括主簧和外管，主簧由内管和骨架一体硫化而成，外管装配在主簧的外周，主簧与外管之间形成有左腔室和右腔室，左腔室和右腔室通过流道板相连通，内管上设置有灌液通道，灌液通道具有一进口和出口，进口处固定有一用于防止漏液的密封件，出口与左腔室或右腔室相连通；优点是用干灌代替液灌，提高组装的密封性，且可以有效的监控灌液量，成产工艺相对简单。

技术领域

本实用新型涉及一种液压衬套，尤其涉及一种副车架液压衬套。

背景技术

衬套作为汽车摆臂总成中的一个零部件，对汽车的舒适度起着重要的作用，衬套一般分为传统的橡胶衬套和液压衬套两种，其中，传统的橡胶衬套因提供的阻尼有限，往往不能快速衰减因颠簸路面、急加速或急减速带来的车身振动，使用范围越来越受限；而液压衬套因具有能够在低频大振幅的情况下提供大阻尼等优点，被越来越多的汽车摆臂总成所采用。

副车架液压衬套安装在副车架和车身之间，起二级隔振作用,其由内管、橡胶、骨架、外管、流道组成，它的生产过程基本都是先分别硫化橡胶主簧和外管，再将两者结合流道进行液下灌装、压铆翻边而成，在这过程中液下灌装的工序难以进行过程监控，无法量化灌液量，容易出现未灌满的情况，有较大的异响风险；同时，生产工艺相对复杂，成本较高。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种副车架液压衬套，其用干灌代替液灌，提高组装的密封性，且可以有效的监控灌液量，成产工艺相对简单。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种副车架液压衬套，包括主簧和外管，所述的主簧由内管和骨架一体硫化而成，所述的外管装配在所述的主簧的外周，所述的主簧与所述的外管之间形成有左腔室和右腔室，所述的左腔室和所述的右腔室通过流道板相连通，所述的内管上设置有灌液通道，所述的灌液通道具有一进口和出口，所述的进口处固定有一用于防止漏液的密封件，所述的出口与所述的左腔室或所述的右腔室相连通。

所述的骨架的两侧分别固定有撞块，所述的撞块与所述的外管之间的距离为3-4mm。该结构中，撞块与所述的外管之间存在3-4mm的距离，这样可以手工压入外管时，对外管进行缩径，以更好适配骨架，此外，在发生碰撞时，通过撞块吸收振动，以进一步减少对主簧的影响，骨架与撞块采用一体成型的方式。

所述的撞块的侧壁上固定有多根竖向间隔分布的接触筋。该结构中，接触筋的设置加强了撞块的强度，能有效减少撞击对主簧的影响。

所述的骨架上设置有一弧形槽，所述的流道板嵌设在所述的弧形槽内，且所述的流道板的外壁上开设有一水平分布的弧形流道。该结构中，流道板嵌设在弧形槽内，不易产生松动，且能适配外管，水平分布的弧形流道则起到连通左腔室与所述的右腔室的作用。

所述的弧形槽的底部设置有一向上突起的卡块，所述的流道板的下端设置有与所述的卡块相适配的卡槽，所述的卡块位于所述的卡槽内。其好处在于使得流道板在安装后不易发生错位，由此便于液体流动。

所述的密封件为一钢珠。该结构中，钢珠采用挤入的方式安装在出口处，由此能实现密封出口，防止液体渗透，提高了密封性。

所述的左腔室和所述的右腔室内充满粘性液体，所述的液体为乙二醇或丙二醇或乙二醇与丙二醇的混合液。由此有效减缓橡胶的硬化，延长使用寿命，保证摆臂的减震效果。

所述的外管与所述的主簧为过盈配合。

所述的主簧上端的外沿周向间隔固定有多个加强筋，每个所述的加强筋的表面布满凸起。由此避免了整个主簧与其他部件接触，采用凸起的方式进行接触，减少了接触面积，改善了隔振效果，有效减少了噪音的产生。