[实用新型]一种用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构，包括有主滑块(5)，主滑块(5)上部设有凹坑抽芯滑块(7)，凹坑抽芯滑块(7)连接凹坑抽芯(9)，在凹坑抽芯滑块(7)上倾斜连接辅助导杆(6)；在嵌入抽芯滑块(2)设置与辅助导杆(6)配套的导杆孔，底孔型芯(1)和嵌入抽芯滑块(2)组成嵌入式抽芯，嵌入式抽芯在嵌入滑槽(3)的滑槽内移动。本实用新型在凹坑抽芯滑块倾斜设置辅助导杆，和嵌入抽芯滑块上的导杆孔配合，使得嵌入式抽芯能够在嵌入滑槽以及导杆孔限定的方向上运动，插入模具中底孔位置。通过一系列的联动与夹角的变换，实现了在主滑道的带动下，两个抽芯的运动及运动方向的转换。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，特别是一种用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构。

背景技术

在现有的汽车配件加工中，有些配件会采用压铸工艺，而汽车配件体积小、结构复杂，压铸时模具设计十分重要，如某型号汽车的门锁套，如图2和3所示，门锁套有一个5°±30＇的安装异面基准，同时在55°±30＇方向，零件存在有一个φ4.5+0.15+0.07(深10)的底孔，并且在其上端有一处高度3.9，深度1的凹坑。由于安装异面基准(俗称A面)已经定义，零件底孔及凹坑需靠模具抽芯成型，而底孔抽芯与凹坑抽芯在运动方向上存在干涉。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构。本实用新型能解决底孔抽芯与凹坑抽芯在运动方向上存在的干涉，加工的产品零件表面质量优良，尺寸稳定。

本实用新型的技术方案：一种用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构，包括有主滑块，主滑块上部设有凹坑抽芯滑块，凹坑抽芯滑块连接凹坑抽芯，在凹坑抽芯滑块上倾斜连接辅助导杆；在嵌入抽芯滑块设置与辅助导杆配套的导杆孔，底孔型芯和嵌入抽芯滑块组成嵌入式抽芯，嵌入式抽芯在嵌入滑槽的滑槽内移动。

上述的用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构，所述辅助导杆与凹坑抽芯滑块滑动方向倾斜30-45°。

上述的用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构，辅助导杆与凹坑抽芯滑块滑动方向倾斜35-40°。

上述的用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构，所述嵌入滑槽连接压块。

上述的用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构，所述凹坑抽芯滑块上设有第一压板和第二压板。

有益效果：本实用新型的抽芯模具，在凹坑抽芯滑块倾斜设置辅助导杆，和嵌入抽芯滑块上的导杆孔配合，使得嵌入式抽芯能够在嵌入滑槽以及导杆孔限定的方向上运动，插入模具中底孔位置。通过一系列的联动与夹角的变换，实现了在主滑道的带动下，两个抽芯的运动及运动方向的转换。按采用嵌入式抽芯模具结构进行设计制作并投入生产后，累计生产数量50000模次，检查模具状态，其运行正常，各部件间运动配合良好，无晃动、无干涉、无擦伤/刮伤现象，零件表面质量优良，尺寸稳定，取得了较好的经济效益。

附图说明

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型所加工零件的结构示意图；

附图3为附图2的I处放大图；

附图4为附图1的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。对于未特别注明的结构或工艺，均为本领域的常规现有技术。

实施例1。

一种用于汽车门锁套的嵌入式抽芯模具结构，包括有主滑块5，主滑块5上部设有凹坑抽芯滑块7，凹坑抽芯滑块7连接凹坑抽芯9，在凹坑抽芯滑块7上倾斜连接辅助导杆6；在嵌入抽芯滑块2设置与辅助导杆6配套的导杆孔，底孔型芯1和嵌入抽芯滑块2组成嵌入式抽芯，嵌入式抽芯在嵌入滑槽3的滑槽内移动。