[实用新型]一种化油器燃气过渡孔结构

说明书

本实用新型公开了一种化油器燃气过渡孔结构，包括化油器本体，所述化油器本体的内部通道内形成有混合室，所述化油器本体上设置有进气嘴，所述进气嘴与混合室相通；所述混合室的前后两端分别设有阻风门和节气门；所述化油器本体上还设有补气通道，所述补气通道一端与进气嘴相通，在怠速状态下，另一端延伸至节气门后方与所述化油器本体的内部通道连通。本实用新型的有益效果是，设置一个补气通道用以补偿在发动机怠速时所吸入燃气少的差异，达到对燃气浓度控制的目的，使CO整个走势平稳，使进入发动机汽缸内的混合气燃烧排放更佳，从而控制排放值。

技术领域

本实用新型涉及化油器领域，特别是一种化油器燃气过渡孔结构。

背景技术

双燃料化油器在使用汽油和燃气(LPG)燃料时进油和进气(LPG)是分为2个控制部分，进油控制和其它常规化油器状态相同，但是在进气(LPG)控制时难度增加，发动机在不同工况下负压值相差较大，导致吸入的燃气(LPG)对发动机燃烧及燃烧后的排放控制存在很大的难度。

现有的双燃料发动机(汽油+LPG)所使用的双燃料化油器对燃气(LPG)控制上只有减压阀，在发动机运行怠速时燃气浓度无法控制，导致CO整个走势差异较大。

发明内容

本实用新型的目的就是针对发动机运行怠速时燃气浓度无法控制，导致CO整个走势差异较大，不能达到排放值的问题，提供一种化油器燃气过渡孔结构以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种化油器燃气过渡孔结构，包括化油器本体，所述化油器本体的内部通道内形成有混合室，所述化油器本体上设置有进气嘴，所述进气嘴与混合室相通；所述混合室的前后两端分别设有阻风门和节气门；所述化油器本体上还设有补气通道，所述补气通道一端与进气嘴相通，在怠速状态下，另一端延伸至节气门后方与所述化油器本体的内部通道连通。

采用前述技术方案的本实用新型，在燃气(LPG)进气嘴侧壁作为入口进入到化油器本体内壁，沿内壁到混合室的另一侧，增加一个补气通道，把部分燃气(LPG)接通引入到化油器混合室另一侧，用以补偿在发动机怠速时所吸入燃气(LPG)少的差异，达到对燃气浓度控制的目的，使CO整个走势平稳，使进入发动机汽缸内的混合气燃烧排放更佳，从而控制排放值。

优选的，所述补气通道由进气嘴纵向阻风门方向延伸，并在沿化油器本体周向延伸后，再向节气门方向延伸。将补气通道设置成前述结构便于从进气嘴进入的燃气通过补气通道引到节气门的另一侧，避开怠速时节气门对补气通道的燃气的阻挡。

优选的，所述补气通道向阻风门方向延伸的部分构成第一延伸段；补气通道的周向延伸部分构成第二延伸段；补气通道向节气门方向延伸的部分构成第三延伸段，第二延伸段分别与第一延伸段和第三延伸段垂直相交，第三延伸段通过径向通孔与所述内部通道连通；且径向通孔、第二延伸段和第三延伸段均在化油器本体上形成有被封闭的工艺出口。将补气通道设置成上述结构有利于将从进气嘴进入的燃气通过补气通道引到节气门的外侧，通过将径向通孔、第二延伸段和第三延段设置工艺出口有利于加工方便。

优选的，所述工艺出口通过第三构件或堆焊封闭。通过设置第三构件或堆焊封闭工艺出口可防止燃气泄漏，同时也可控制燃气的流动路径。

优选的，所述化油器本体上还设置有进油嘴并与化油器本体的混合室相通，所述进油嘴设置在靠近阻风门一侧。通过设置进油嘴向化油器本体内注入燃油。

优选的，所述化油器本体上还设置有喷油嘴并与化油器本体的混合室相通，喷油嘴与所述进油嘴相通。通过设置喷油嘴对燃油供给控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。