[实用新型]一种减速机油池分仓润滑系统

说明书

一种减速机油池分仓润滑系统，包括在减速机箱体内部传动轴的下方设置独立的油仓，还包括设置在减速机外壳内的油泵，所述油泵的进油口通过进油管路与减速机的油池连通，油泵的出油口通过出油管路与对高位轴承润滑的润滑油路的进油口连通；所述润滑油路设置在减速机箱体内的顶部，包括两个独立的水平润滑油路，所述水平润滑油路包括一个进油口和设置在减速机每个轴承上方的出油口；所述出油管路由减速机箱体的内部引出至减速机箱体外的上部。本实用新型在减速机箱体内部布置若干独立的油仓，每个油仓设置一个油液位，分别对啮合的齿轮进行润滑，减少搅油损失及发热量。此系统具有用油量少，油温低等优势。

技术领域

本实用新型涉及减速机润滑技术领域，具体涉及一种减速机油池分仓润滑系统。

背景技术

减速机工作时需要良好的润滑并及时进行良好的热交换，润滑系统是减速机正常工作不可缺少的组成部分。传统设计中，减速机一般采用油浴润滑或压力供油润滑的方式，这两种润滑方式各自有其优缺点，分别陈述如下：

油浴润滑：减速机内注入一定量的润滑油，齿轮部分直接浸在润滑油中；减速机设置进出油口，分别与润滑装置供油口和回油口连接，形成闭式循环系统，设备运行时，减速机内的高温润滑油通过润滑站冷却后再进入减速机内。此种润滑方式油量充足、散热及时，流动的润滑油能带走减速机内部分杂质并经过润滑装置进行过滤，使齿轮得到充分、可靠的润滑。缺点在于不适合高寒地区或冬季停机检修，低温极易使润滑油冻结附着在齿轮和箱体上且不易清除，同时润滑油的更换不方便。

压力供油润滑：减速机配备带油箱的润滑站，润滑油通过润滑站以一定的压力泵送、分配至减速机内各个润滑点，再从回油口回到油箱进行冷却、过滤。此种润滑方式可以带走热量，压力油可以把摩擦表面的金属颗粒冲走并过滤掉。缺点在于各个点的润滑油量和压力必须得到监控，保证齿轮得到可靠的润滑，输出管路比较复杂，对油品要求很高，否则油路容易被堵塞，造成齿轮得不到及时的润滑而损坏。

在机械传动中，润滑可以降低传动摩擦力，减少能量损耗和机械磨损。因此，能否保证传动部件的有效润滑是影响机械运动精度和使用寿命的关键因素。常规减速机润滑油油位一致，用油量多，搅油产生的损失及油温较高；减速机为了平衡热功率，会控制箱体内的加油量，因为减速机运转起来后，会产生大量的热量，导致温度上升，液体比热较大，保温能力较强，不易散热降温，如果汕量过多，便会导致减速机温度不断升高，超过减速机允许的运行温度。因此，减速机为了平衡热功率，会减少箱体内的加油量，从而导致高位轴承无法润滑。

实用新型内容

为解决上述问题，提供一种减速机油池分仓润滑系统，兼具油浴润滑和压力供油润滑两种方式的优点。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种减速机油池分仓润滑系统，包括在减速机箱体内部传动轴的下方设置独立的油仓，还包括设置在减速机外壳内的油泵，所述油泵的进油口通过进油管路与减速机的油池连通，油泵的出油口通过出油管路与对高位轴承润滑的润滑油路的进油口连通；所述润滑油路设置在减速机箱体内的顶部，包括两个独立的水平润滑油路，所述水平润滑油路包括一个进油口和设置在减速机每个轴承上方的出油口；所述出油管路由减速机箱体的内部引出至减速机箱体外的上部。

所述油泵为两个，两个油泵的出油口连接同一个出油管路。

所述水平润滑油路的出油口上设有喷头。

所述减速机每个轴承的上方设有箱体导流槽。

所述有油仓内设置油液位，分别对啮合的齿轮进行润滑。

本实用新型的有益效果：相对于现有技术，本实用新型在减速机箱体内部布置若干独立的油仓，每个油仓设置一个油液位，分别对啮合的齿轮进行润滑，减少搅油损失及发热量。此系统具有用油量少，油温低等优势。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。