[实用新型]一种自动变速箱换挡器电磁阀阀体开关控制系统

说明书

本实用新型提供了一种自动变速箱换挡器电磁阀阀体开关控制系统，包括：电子控制单元；与电子控制单元电性连接的电磁阀阀体；集成设于电磁阀阀体上的信号接收模块；与电磁阀阀体固定连接的开关组件；信号接收模块用于同时接收电子控制单元发出的汽车P挡信号和制动信号；当信号接收模块同时接收电子控制单元发出的汽车P挡信号和制动信号时；电子控制单元将电磁阀阀体内部线圈通电；从而控制开关组件吸合，以解除汽车的自锁机构。从而改善了传统的电磁阀阀体技术在接收制动信号时就会吸合，导致电磁阀阀体开关频繁吸合，降低使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及电磁阀阀体技术领域，尤其涉及一种自动变速箱换挡器电磁阀阀体开关控制系统。

背景技术

目前市场上主流车型都是“直形”自动变速箱换挡器，该类换挡器相对“蛇形”换挡器外形美观。让了防止用户不踩刹车将换挡杆移出P挡的误操作，一般都在“直形”换挡器的P挡增加一个自锁机构，用刹车信号来控制电磁阀阀体开关解除锁止机构。由于踩了刹车，即使误操作换挡，车子也不会移动，保证了行车安全。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有技术的自动换挡器的电磁阀阀体开关只受制动信号的控制，在任何挡位踩刹车都会吸合。但是只有换挡杆在P挡时，用户才需要电磁阀阀体开关接受制动信号来解除锁止机构，而其他挡位不需要电磁阀阀体工作。现有技术的电磁阀阀体就会导致电磁阀阀体频繁吸合，降低电磁阀阀体的寿命，同时给用户带来频繁的电磁阀阀体噪音，降低汽车的NVH品质。

实用新型内容

该实用新型是基于传统的电磁阀阀体技术上增加一个“与门“电路，同时增加一个P挡信号；该电磁阀阀体需要同时接受P挡信号和制动信号，才会吸合解锁自锁结构；只有汽车在P挡时，客户踩刹车时电磁阀阀体同时接收到制动和P挡信号时，才会吸合解锁换挡器的解锁机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自动变速箱换挡器电磁阀阀体开关控制系统，包括：

电子控制单元；

与所述电子控制单元电性连接的电磁阀阀体；

集成设于所述电磁阀阀体上的信号接收模块；

与所述电磁阀阀体固定连接的开关组件；

所述信号接收模块用于同时接收所述电子控制单元发出的汽车P 挡信号和制动信号；

当所述信号接收模块同时接收所述电子控制单元发出的汽车P 挡信号和制动信号时；所述电子控制单元将所述电磁阀阀体内部线圈通电；从而控制所述开关组件吸合，以解除汽车的自锁机构。

优选地，所述信号接收模块包括用于接收制动信号的第一接线片、用于接收P挡信号的第二接线片、用于接地线的第三接线片；

所述第一接线片、所述第二接线片、所述第三接线片均设有用于连接的圆孔；

所述第一接线片、所述第二接线片、所述第三接线片均设有圆弧过渡的倒角。

优选地，所述电磁阀阀体上部具有凸块，前后侧面均设有向内凹陷的凹孔和往外突出的电磁阀阀体阀盖，下部具有凹槽。

优选地，所述开关组件包括开关执行器和开关吸合器；

所述开关执行器和所述开关吸合器固定在所述凹槽两侧。

优选地，所述第一接线片、所述第二接线片、所述第三接线片并排竖直插装在所述电磁阀阀体上端。

优选地，所述电磁阀阀体整体为长方体块状。

优选地，所述开关吸合器为多层柱状结构且具有倒圆角；

所述开关执行器为一体成型的长条折弯件。