[实用新型]一种冷却器壳体与换热芯体的连接结构

说明书

本实用新型涉及一种冷却器壳体与换热芯体的连接结构，所述的冷却器壳体与换热芯体之间至少设有一个连接结构，所述的连接结构包括：与冷却器的换热芯体固定连接的至少包括一块支撑板的支撑板组，所述的支撑板组的各个支撑板的外缘设有至少四个外缘凸起，各个所述的外缘凸起与各自的支撑块固定连接，各个所述的支撑块与所述冷却器的壳体固定连接。本实用新型采用换热芯体依次与支撑板、支撑块冷却器壳体固定连接的方式，将体型较长的换热芯体的中间部位与壳体刚性连接，有效的消除了换热芯体与壳体热变形不一致所造成的热胀冷缩破坏效应，更好的保证冷却器的整体可靠性，提高产品竞争力。

技术领域

本实用新型涉及一种冷却器壳体与换热芯体的连接结构，是一种汽车发动机的附件结构，是一种用于中、重型柴油机EGR冷却器的结构。

背景技术

随着汽车排放标准的不断升级，废气再循环系统已经广泛的应用到轻型柴油发动机上，但目前中、重型柴油机在国Ⅴ标准及以前，较为广泛的采用SCR技术，随着国Ⅵ标准的推出，单独采用SCR技术已经很难满足排放要求，EGR技术在中、重型发动机上的地位变得日益重要，相对与轻型发动机，中、重型发动机废气流量大，要求EGR冷却器有更高的换热量，使冷却器体积大幅度增加，内部换热单元较长，冷却器工作时，壳体与换热芯体的热胀冷缩程度不同，形成轴向应力，极易造成两端主板与换热单元端部的焊接缝处开裂或者换热单元弯曲断裂等问题，严重影响EGR冷却器的可靠性。

目前较多的解决方案是在EGR冷却器的进气端增加波纹管，通过波纹管对换热单元轴向的热膨胀进行补偿，另外在一体式管芯结构上增加支撑片结构，支撑片通过对称布置在管芯四周，与壳体过盈配合，利用支撑片的弹性变形消除冷却器工作中因热变形产生的热应力。这种方式的缺点：增加波纹管就是增加一个零件，且需要根据产品结构尺寸来配套不同管径和不同波纹参数的波纹管，零件的通用性差，造成产品的成本上升，增加支撑片，冷却器经过长时间的热冲击及振动，支撑片会存在失效风险，从而影响冷却器的可靠性。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种冷却器壳体与换热芯体的连接结构。所述的结构采用支撑板-支撑块-中间壳体三段式的刚性体连接设计能够有效消除换热芯体的热变形应力，保证冷却器的高低温耐久性能，能够保证产品的可靠性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种冷却器壳体与换热芯体的连接结构，所述的冷却器壳体与换热芯体之间至少设有一个连接结构，所述的连接结构包括：与冷却器的换热芯体固定连接的至少包括一块支撑板的支撑板组，所述的支撑板组的各个支撑板的外缘设有至少四个外缘凸起，各个所述的外缘凸起与各自的支撑块固定连接，各个所述的支撑块与所述冷却器的壳体固定连接。

进一步的，所述的支撑板组中的各个支撑板与换热芯体中的各个换热管之间焊接固定连接。

进一步的，所述的外缘凸起与支撑块之间通过盈配合固定连接。

进一步的，所述的支撑板组设有一块支撑板，所述的支撑块为带有凹槽的凹字形块，所述的外缘凸起插入凹槽中，并与凹槽过盈配合，形成固定连接。

进一步的，所述的冷却器壳体设有能够穿过支撑块的支撑块通孔，所述的支撑块通孔的孔型与支撑块外形相配合，并与支撑块焊接连接，形成固定连接。

进一步的，所述的支撑板组设有两块平行的支撑板，至少四个所述的支撑块跨在两块支撑板之间，各个所述的支撑块上设有能够穿过所述外缘凸起的外缘通孔，所述的外缘通孔与外缘凸起的形状相配合并焊接连接，形成固定连接。

进一步的，所述的两块平行的支撑板之间的距离大于10毫米。

进一步的，所述的支撑块上设有螺纹孔，所述的冷却器壳体上设有与螺纹孔相配合的螺栓孔，所述的支撑块与冷却器壳体通过结合螺栓连接，形成固定连接。

进一步的，所述的支撑块上设有围绕支撑块的环形台阶，所述的结合螺栓上套有连接套，所述的连接套穿过所述的螺栓孔与所述的环形台阶过盈配合，形成固定连接。