[实用新型]自动变速用直连减震飞轮

说明书

本实用新型涉及一种自动变速用直连减震飞轮，包括连为一体的主飞轮和主飞轮盖，在主飞轮和主飞轮盖之间设有驱动板，且驱动板外缘设有将主飞轮和主飞轮盖之间区域分隔成多个弧形缓冲空间的被动凸起，所述弧形缓冲空间中设有弹性部，主飞轮盖中部通孔内设有可转动的花键毂，且驱动板内侧边沿与花键毂的外侧边沿固连，驱动板中部通孔内设有可转动的盘毂，且盘毂与所述主飞轮固连，盘毂和主飞轮之间设有通过驱动板和盘毂相对旋转产生摩擦力的摩擦发生装置，主飞轮与发动机曲轴同心连接，花键毂套装于离合器输入轴上。本实用新型具有良好的减震性能，在扭矩传递过程中可以起到充分的缓冲作用，因此可以省去液力变矩器，减少制造成本，改善能耗。

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速用直连减震飞轮。

背景技术

自动变速器是将从发动机输出的动力通过液力变矩器传递给变速器内部的驱动机构，上述用液力变矩器传达动力的方式因用流体流动传递动力，这会使动力损失，对车辆的能耗不利，如果能够将发动机输出扭矩充分缓冲，并通过精密的控制调整发动机输出动力的话，可以不需要用液力变矩器，而且用适当的减震装置和离合器配合传递动力对车辆能耗方面更为有利。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动变速用直连减震飞轮，具有良好的减震性能，在扭矩传递过程中可以起到充分的缓冲作用，因此可以省去液力变矩器，减少制造成本，改善能耗。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种自动变速用直连减震飞轮，包括连为一体的主飞轮和主飞轮盖，在所述主飞轮和主飞轮盖之间设有环形的驱动板，且所述驱动板外缘设有将所述主飞轮和主飞轮盖之间的区域分隔成多个弧形缓冲空间的被动凸起，并且所述弧形缓冲空间中设有弹性部，所述主飞轮盖中部通孔内设有可转动的花键毂，且所述驱动板内侧边沿与所述花键毂的外侧边沿固连，所述驱动板中部通孔内设有可转动的盘毂，且所述盘毂与所述主飞轮固连，并且所述盘毂和主飞轮之间设有通过所述驱动板和盘毂相对旋转而产生摩擦力的摩擦发生装置，所述主飞轮与发动机曲轴同心连接，所述花键毂套装于离合器输入轴上。

所述主飞轮盖后侧设有惯性环，且所述惯性环外径与所述主飞轮盖外径相同，所述惯性环内侧边沿和所述花键毂外侧边沿之间隔开。

所述摩擦发生装置包括依次设于盘毂和主飞轮之间的摩擦垫、支撑垫和弹性垫，且所述摩擦垫外缘沿着圆周方向设有多个垫圈凸起，所述驱动板内侧边缘沿着圆周方向设有多个摩擦驱动槽，且所述摩擦驱动槽与摩擦垫外缘上的垫圈凸起对应嵌合。

所述花键毂套装于干式离合器的输入轴上，所述干式离合器的输出轴与自动变速器的驱动轴连接。

所述花键毂套装于湿式离合器的输入轴上，所述湿式离合器的输出轴与自动变速器的驱动轴连接。

本实用新型的优点与积极效果为：

本实用新型在主飞轮和盘毂之间设有包括摩擦垫、支撑垫和弹性垫的摩擦发生装置，具有良好的减震性能，在扭矩传递过程中可以起到充分的缓冲作用，因此可以省去液力变矩器，减少制造成本，改善能耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为本实用新型的分解示意图，

图3为图1中本实用新型去掉主飞轮后的内部示意图，

图4为采用本实用新型减震飞轮的车辆驱动装置示意图。

其中，1为主飞轮，3为主飞轮盖，5为弹性部，7为花键毂，9为被动凸起，11为驱动板，13为垫圈，15为轴承，17为盘毂，19为驱动凸起，21为弹簧，23为弹簧导块，25为惯量环，29为摩擦垫凸起，31为摩擦垫，33为支撑垫，35为弹性垫，37为摩擦驱动槽，39为发动机，43为自动变速器，45为干式离合器，47为铆钉。

具体实施方式