[实用新型]一种多缸同步控制的汽车内饰成型液压油缸

说明书

本实用新型公开了一种多缸同步控制的汽车内饰成型液压油缸，包括主体，所述主体的中部固定有多缸架机构，所述多缸架机构的中部固定有安装机构，所述多缸架机构的底端安装有夹持板，且夹持板的中部安装有转杆，所述夹持板的中部安装有固定销，所述夹持板的底端安装有成型压力机构。该多缸同步控制的汽车内饰成型液压油缸设置有多缸架机构，便于使用者同时使用两个压缸体，通过双杆与收缩杆的连接，便于将油缸同时进行使用，通过固定螺丝与调节孔将双杆与收缩杆之间的间距进行调整，方可自由的对双杆与收缩杆的长度进行控制，由于主体的中部安装有安装机构，便于使用者将多缸架机构通过安装板与固定板和螺栓将其进行安装。

技术领域

本实用新型涉及液压油缸技术领域，具体为一种多缸同步控制的汽车内饰成型液压油缸。

背景技术

汽车内饰成型液压油缸，油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件，它的职能是将液压能转换成机械能，液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力，液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的，液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置，液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

现有的汽车内饰成型液压油缸，不便于使用者将汽车内饰成型液压油缸进行双杆使用，同时生产的效率与质量比较低，不便于使用调节内杆的使用长度，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的液压油缸基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多缸同步控制的汽车内饰成型液压油缸，以解决上述背景技术中提出现有的汽车内饰成型液压油缸，不便于使用者将汽车内饰成型液压油缸进行双杆使用，同时生产的效率与质量比较低，不便于使用调节内杆的使用长度，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多缸同步控制的汽车内饰成型液压油缸，包括主体，所述主体的中部固定有多缸架机构，所述多缸架机构的中部固定有安装机构，所述多缸架机构的底端安装有夹持板，且夹持板的中部安装有转杆，所述夹持板的中部安装有固定销，所述夹持板的底端安装有成型压力机构。

优选的，所述多缸架机构包括压缸体、双杆、收缩杆、固定螺丝和调节孔，且压缸体的底端连接有双杆，且双杆的下端连接有收缩杆，所述双杆的底部两端安装有固定螺丝，所述双杆的中部开设有调节孔。

优选的，所述双杆关于压缸体的中心对称分布，且双杆与压缸体通过固定螺丝与收缩杆和调节孔构成固定结构。

优选的，所述安装机构包括安装板、固定板和螺栓，且安装板的左右两端安装有固定板，所述固定板的中部安装有螺栓。

优选的，所述安装板通过螺栓与固定板构成固定机构，且安装板与固定板之间为活动连接。

优选的，所述成型压力机构包括压板、压芯和卡扣，且压板的中部固定有压芯，所述压板的左右两端安装有卡扣。

优选的，所述压板与压芯之间为固定连接，且压板的水平中轴线与卡扣的水平中轴线相平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

由于主体的中部安装有多缸架机构，便于使用者同时使用两个压缸体，通过双杆与收缩杆的连接，便于将油缸同时进行使用，通过固定螺丝与调节孔将双杆与收缩杆之间的间距进行调整，方可自由的对双杆与收缩杆的长度进行控制，由于主体的中部安装有安装机构，便于使用者将多缸架机构通过安装板与固定板和螺栓将其进行安装，通过安装板与固定板卡合安装在多缸架机构的中部，通过螺栓将其进行锁紧；