[实用新型]一种车载空调压缩机转速检测模块

说明书

本实用新型提出一种车载空调压缩机转速检测模块，包括：用于当压缩机触发轮转动时产生磁力线的感应线圈；用于增加磁场强度以使感应线圈周围的磁力线集中的铁芯，铁芯靠近压缩机触发轮的一端插入感应线圈并与感应线圈平齐；用于产生磁场的永磁体，与铁芯靠近压缩机触发轮的一端吸合。本实用新型有益效果：永磁体与压缩机触发轮距离近，磁力线高度集中，压缩机触发轮转动时切割磁力线产生的磁通量变化更大，使感应线圈上所感应的电压信号更强，大幅提高输出的电压信号强度，输出脉冲幅值是普通转速检测模块的2～3倍；由于输出脉冲幅值增大，可相对减少线圈匝数，提高空间利用率，节约成本；永磁体设置于外壳内端部，生产过程中安装永磁体更方便。

技术领域

本实用新型涉及压缩机控制领域，特别是指一种车载空调压缩机转速检测模块。

背景技术

车载压缩机转速检测模块是利用电磁感应原理，通过线圈、软铁铁芯和永磁体，将压缩机中磁钢的运动变化转化为脉冲输出，从而达到检测转速的目的。现市场上有很多不同型号的车载空调压缩机转速检测模块，均采用的是如图1所示的结构。

在图1中，所述转速检测模块固定在压缩机机体6上，由感应线圈1、铁芯2、永磁体3和外壳4组成，感应线圈1、铁芯2和永磁体3均设置于外壳4内部，其中铁芯2穿过感应线圈1，下端紧挨外壳4底部，上端与永磁体3吸合。当压缩机触发轮5转动时，感应线圈1会产生磁力线，压缩机触发轮5周期转动会切割磁力线，磁路由于磁阻变化，会在感应线圈1内形成电动势，从而输出近似正弦波的电压信号。

上述结构的转速检测模块在实际使用时，感应线圈1所感应出的电压信号相对较小，如果压缩机转速较低，则感应线圈1输出的电压信号会很微弱，以致无法正常检测转速。

实用新型内容

本实用新型提出一种车载空调压缩机转速检测模块，解决了现有技术中上述的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车载空调压缩机转速检测模块，包括：

用于当压缩机触发轮转动时产生磁力线的感应线圈；

用于增加磁场强度以使感应线圈周围的磁力线集中的铁芯，所述铁芯靠近所述压缩机触发轮的一端插入所述感应线圈并与所述感应线圈平齐；

用于产生磁场的永磁体，与所述铁芯靠近所述压缩机触发轮的一端吸合。

进一步地，本实用新型所述的车载空调压缩机转速检测模块，还包括：

外壳，所述感应线圈、所述铁芯和所述永磁体均设置于所述外壳内，所述永磁体设置于所述外壳靠近所述压缩机触发轮的一端的内部。

优选地，所述铁芯远离所述压缩机触发轮的一端伸出所述感应线圈。

优选地，所述铁芯与所述永磁体的N极吸合，所述永磁体的S极朝向所述压缩机触发轮。

进一步地，所述外壳设置所述永磁体的一端设有通孔，所述永磁体覆盖于所述通孔上。

优选地，所述铁芯为软铁铁芯。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型所述的车载空调压缩机转速检测模块，永磁体与压缩机触发轮距离更近，使磁力线高度集中，压缩机触发轮转动时切割磁力线产生的磁通量变化更大，从而使感应线圈上所感应的电压信号更强，大幅提高了输出的电压信号强度，输出脉冲幅值是普通转速检测模块的2～3倍；同时由于输出脉冲幅值增大，可相对减少线圈匝数，提高了空间利用率，并且更加节约成本；另外，永磁体设置于外壳内端部，在生产过程中安装固定永磁体时更加方便，省去了因单独固定永磁体采取的其他措施或工序。

附图说明