[实用新型]一种新型空压机缸头

说明书

本实用新型公开一种新型空压机缸头，包括由上到下依次布置的缸盖、密封垫、阀座板，缸盖上配置有螺栓，可通过螺栓与密封垫、阀座板一起固定于曲轴箱上方。缸盖的顶部具有进气端口，其一侧设有排气端口，所述缸盖的另一侧分别设有进水端口和出水端口。缸盖底部设有缸盖进气口和缸盖排气口，缸盖进气口和缸盖排气口分别与进气端口和排气端口相通。缸盖底部还设有缸盖进水口和缸盖出水口，缸盖进水口与进水端口相通，所述缸盖出水口通过缸盖内的上层排水通道与出水端口相通。本实用新型结构更加优化，减少零部件数量，降低制造成本，装配效率高，减少密封环节，提高密封可靠性，使用寿命更长。

技术领域

本实用新型涉及车辆空压机技术领域，具体涉及一种新型空压机缸头。

背景技术

汽车用空压机的动力由发动机输入旋转动力，经曲柄连杆机构将来自发动机的旋转动力转换为空压机气缸内活塞的交替往复运动。当活塞下行时，将在气缸内产生负压，此时排气阀关闭，进气阀打开，空气经由进气口、进气阀及相应气道吸入气缸内，活塞运行至下止点时完成吸气。随着曲柄的继续转动，活塞开始上行，直至上止点，气缸内的空气被快速压缩产生高压，此时排气阀打开，进气阀关闭，压缩空气经由排气阀、排气口及相应气道排出。进气阀和排气阀为单向阀，只允许空气单向流动。空压机产生的压缩空气可用于制动、空气弹簧等各种气动系统和气动元件使用。

由于压缩空气过程是快速、连续的，会产生大量的热量，如果不能及时有效地散热，将造成系统高温。为避免高温损坏零部件及降低使用寿命、产生积碳等问题，需要对热源产生部位及排气路径进行冷却降温。为达到这一目的，产品设计有一系列的水道，以降低排气温度并冷却相关零部件。冷却液经进水口经缸头进入曲轴箱内的水道，环绕冷却气缸后，进入缸头。在缸头内，水道与气道交替分布，从而大幅降低经排气口排出的压缩空气温度，冷却液经排水口排出。

现有的压缩机缸头由进气阀、阀座板、排气阀、密封垫、隔板、缸盖等零部件组成，阀座板、隔板、缸盖依次叠加组装在一起。形成交错穿插的水道和气道。在隔板的上、下面各有一个密封垫，以实现隔板与阀座板以及缸盖之间的密封。曲轴箱内部设有两套气缸以及曲柄、连杆、活塞机构，其构造、原理与内燃机的曲柄连杆机构相同，此处不做赘述。

现有的压缩机缸头密封环节较多，泄漏风险大。缸头的阀座板、密封垫、隔板、缸盖之间形成的四组密封面都需要可靠密封，不仅气、液道不能外泄，而且气、液道之间亦不得泄漏，密封难度较大，可靠性难以保证，零部件多，成本高，较多的零部件影响装配效率。因此，现有技术亟待进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出一种新型空压机缸头，解决现有压缩机缸头由于零部件多，存在制造成本高，装配效率低，密封难度较大，可靠性难以保证的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种新型空压机缸头，包括由上到下依次布置的缸盖、密封垫、阀座板，缸盖上配置有螺栓，可通过螺栓与密封垫、阀座板一起固定于曲轴箱上方。

缸盖的顶部具有进气端口，其一侧设有排气端口，所述缸盖的另一侧分别设有进水端口和出水端口。

缸盖底部设有缸盖进气口和缸盖排气口，缸盖进气口和缸盖排气口分别与进气端口和排气端口相通。

缸盖底部还设有缸盖进水口和缸盖出水口，缸盖进水口与进水端口相通，所述缸盖出水口通过缸盖内的上层排水通道与出水端口相通。

进一步地，所述缸盖内具有分别独立的缸盖进气腔、缸盖排气腔、缸盖进水腔，所述缸盖进气口通过缸盖进气腔与进气端口相通。

所述缸盖排气口通过缸盖排气腔与排气端口相通，所述缸盖进水口通过缸盖进水腔与进水端口相通。

进一步地，缸盖出水口有多个，所有缸盖出水口均沿缸盖内的上层排水通道的走向间隔布置。