[实用新型]一种压裂车散热器

说明书

本实用新型提供一种压裂车散热器，包括发动机冷却散热器，液压系统散热器，大泵溶滑系统散热器，变矩器冷却系统散热器，燃油冷却系统散热器，由下至上一次为燃油冷却系统散热器、变矩器冷却系统散热器、大泵溶滑系统散热器、液压系统散热器及发动机冷却散热器层叠固定在散热器架上，本实用新型采用高精度铝材，使用真空钎焊工艺，大功率风扇使用，效果极佳。

技术领域

本实用新型涉及热交换设备领域，尤其涉及一种压裂车散热器。

背景技术

目前，普通大功率压裂车，需要散热的地方多，需要散热的温度高低不一，所以散热器采用立式、分散布局而成的散热器，总体积较大，重量较重，结构复杂，维护成本高。的散热效果不好，而且制作成本高。而整体式散热器的散热效果好，散热效果高，能够满足发动机冷却系统、液压冷却系统、大泵溶滑冷却系统、燃油冷却系统等的需要。但是没有人能够解决整体式散热器代替立式、分散布局的散热器。

发明内容

为了解决整体式散热器代替立式、分散布局的散热器的技术问题，本实用新型提出了一套整体一体化的散热理念，散热效果好，而且制造成本低。

本实用新型是这样实现的，一种压裂车散热器，包括发动机冷却散热器，液压系统散热器，大泵溶滑系统散热器，变矩器冷却系统散热器，燃油冷却系统散热器，由下至上一次为燃油冷却系统散热器、变矩器冷却系统散热器、大泵溶滑系统散热器、液压系统散热器及发动机冷却散热器层叠固定在散热器架上。

所述燃油冷却系统散热器的下风设置强力风扇。

所述层叠设置的发动机冷却散热器的散热管是铜管，翅片是铜片；液压系统散热器、大泵溶滑系统散热器、变矩器冷却系统散热器和燃油冷却系统散热器的散热管是铝管，翅片是铝片。

本实用新型的效果是：

发动机冷却系统：高、低温散热器，先从材质上优化，同等情况下采用高性能铜管及铜片，散热性能可提高30％散热系数，使得发动机冷却散热器体积变小；考虑到发动机本身允许温度在100℃左右，布局在最上层，从低到上出现递增过程。

液压冷却系统：压裂车在作业的同时，由于作业时间的拉长，液压系统温度会随着不断升温，超出规定极限出现报警、停止运行。采用高精度铝材，使用真空钎焊工艺，大功率风扇使用，效果极佳。

大泵溶滑系统：大泵液力端由于长时间使用油脂稀释，出现输出动力的较少，无法正常输出功率，高精度铝材，使用真空钎焊工艺，大功率风扇使用，效果极佳。

变矩器冷却系统：在变矩器运行中，高精度铝材，使用真空钎焊工艺，大功率风扇使用，效果极佳。

燃油冷却系统：散热量要求低，采用高精度铝材，使用真空钎焊工艺，大功率风扇使用，效果极佳。

风扇结构：单是有了一个好的散热片，而不加风扇，就算表面积再大，也没有用！因为无法同空气进行完全的流通，散热效果肯定会大打折扣。从这个来看，风扇的效果有时甚至比散热片还重要。假如没有好的风扇，则散热片表面积大的特点便无法充分展现出来。挑选风扇的宗旨就是，风扇吹出来的风越强劲越好。风扇吹出来的风力越强，空气流动的速度越快，散热效果同样也就越好。要判断风扇是否够强劲，转速是一个重要的依据。转速越快，风就越强，简单看功率的大小。

附图说明

图1为本实用新型压裂车散热器的结构示意图。

具体实施方式

一种压裂车散热器，包括发动机冷却散热器1，液压系统散热器2，大泵溶滑系统散热器3，变矩器冷却系统散热器4，燃油冷却系统散热器5，由下至上一次为燃油冷却系统散热器5、变矩器冷却系统散热器4、大泵溶滑系统散热器3、液压系统散热器2及发动机冷却散热器1层叠固定在散热器架上6。

所述燃油冷却系统散热器的下风设置强力风扇7。

所述层叠设置的发动机冷却散热器的散热管是铜管，翅片是铜片；液压系统散热器、大泵溶滑系统散热器、变矩器冷却系统散热器和燃油冷却系统散热器的散热管是铝管，翅片是铝片。