[实用新型]一种汽车用新型一体式车门窗框结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车用新型一体式车门窗框结构，包括内板、上框、B柱分总成以及滑槽分总成；上框、B柱分总成、滑槽分总成均通过点焊与内板连接；所述B柱分总成是由B柱和锁扣通过点焊连接而成；所述滑槽分总成是由滑槽和支架通过点焊连接而成；所述的内板是多序冲压一次成型的；所述上框是通过辊压成型后再经拉弯、冲压工艺实现成型的。本实用新型中内板是一次冲压成型，精度高；上框、B柱分总成、滑槽分总成全部通过点焊与内板连接；所有的焊接全部采用点焊，一次装夹后可完成所有焊接工序，自动化程度高，取消了切角、弧焊、打磨等工艺带来的零件的外观缺陷；缩小上框断面尺寸、开阔乘车人视野，并且可以加装亮条。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用新型一体式车门窗框结构。

背景技术

目前市场上常见的汽车窗框，一般为分体式结构，即车门窗框由上框、A/B/C柱、横梁及安装支架等零件通过弧焊或点焊组成。此种窗框的优点是断面通用化率较高，不同车型可以共用同一个断面结构，可以降低零件的开发成本，缩短开发周期。但随着汽车轻量化要求的提高及顾客对车辆外观要求的提高，此种窗框的缺点也日益凸显：第一，轻量化难度较大，因窗框要直接与密封条装配，要求的断面比价复杂，尺寸优化空间小，减重效果不明显。若直接将窗框材料改为铝合金，则辊压成型困难，成本太高；第二，各部件之间通过弧焊、点焊连接，存在零件多、精度差等缺陷；第三，上框断面尺寸偏大，无法安装亮条。

为了解决上述问题，特此提出本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用新型一体式车门窗框结构。

上述目的是以下述技术方案实现的：

一种汽车用新型一体式车门窗框结构，适用于汽车的前车门、后车门，包括内板、上框、B柱分总成以及滑槽分总成；上框、B柱分总成、滑槽分总成均通过点焊与内板连接。

优选的，所述B柱分总成是由B柱和锁扣通过点焊连接而成。

B柱是辊压、冲压成型的；上述的锁扣是冲压成型的，结构简单，通用化率高，可以降低零件的开发成本和开发周期。

优选的，所述滑槽分总成是由滑槽和支架通过点焊连接而成。

上述的滑槽是辊压成型，支架是冲压成型。

优选的，所述的内板是通过多序冲压一次成型的；属于车门窗框的主体件。

优选的，所述上框的断面是通过辊压成型的；在上框的外侧加装有金属亮条。

优选的，上框断面结构简单，所述上框的宽度尺寸＜14mm；传统结构上框的宽度尺寸＞20mm；缩小上框断面尺寸、开阔乘车人视野。

优选的，所述B柱的断面是辊压后冲压成型的。

优选的，所述B柱上面设有外饰板安装面和安装孔。

优选的，所述滑槽的断面是通过辊压成型的。

优选的，所述锁扣是通过多序冲压一次成型。

有益效果：

1.本实用新型中内板是一次冲压成型，精度高；上框、B柱分总成、滑槽分总成全部通过点焊与内板连接；所有的焊接全部采用点焊，一次装夹后可完成所有焊接工序，自动化程度高。

2.本实用新型中降低车门重量，减少零件数量、提高窗框精度；缩小上框断面尺寸、开阔乘车人视野，并且可以加装亮条；采用点焊连接技术，取消了切角、弧焊、打磨等工艺带来的零件的外观缺陷，同时提高了制造车间的安全环保水平。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是汽车用新型一体式车门窗框结构示意图；