[实用新型]一种适用于高速磁浮列车的应急疏散平台

说明书

本实用新型公开了一种适用于高速磁浮列车的应急疏散平台，属于高速磁浮交通疏散技术领域，通过在疏散平台上设置伸缩疏散支架，利用伸缩疏散支架中各部件的组合设置和相应控制，可以实现其从折叠状态下的快速展开，在疏散平台与列车车门之间形成连续的斜向阶梯，使得车内乘客可以通过伸缩疏散支架快速疏散到疏散平台上。本实用新型的应急疏散平台，其结构简单，设置简便，能在高速磁浮列车车门处地面与疏散平台地面之间快速、准确地形成连续的疏散阶梯，为列车紧急情况下的应急疏散提供了保障，避免了应急疏散过程中人员从列车上的掉落，保证了乘客的人身安全和财产安全，推动了高速磁浮轨道交通技术的应用，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本实用新型属于高速磁浮交通疏散技术领域，具体涉及一种适用于高速磁浮列车的应急疏散平台。

背景技术

随着轨道交通技术的不断发展和人们生活水平的日益提高，对于出行质量和出行效率的要求也不断提升。目前，传统的轮轨轨道交通虽然在运行速度上相较之前有了很大提升，但运行速度受制于轮轨黏着极限，很难再大幅度提升。同时，随着磁浮轨道交通技术的不断积累和发展，高速磁浮轨道交通的研究热度开始逐年升温，常导高速磁浮已初步实现商业化应用或达到了商业化应用程度。

现有的常导高速磁浮车辆一般采用抱轨运行的设置形式，采用长定子直线电机分段供电技术来牵引驱动，再加上重要子系统和部件设置冗余等的设计，使得高速磁浮车辆较轮轨列车更加安全可靠。但是，高速磁浮系统的电气化设备多，运行环境复杂，需要充分考虑列车在辅助停车区或者隧道内突发故障时，乘车的疏散逃生方法。

目前，针对高速磁浮交通高架桥区段内的疏散，常见的做法是设置具备乘客疏散逃生条件的辅助停车区，并在辅助停车区对应设置疏散通道，使得当列车在高架桥上发生故障时可以滑行至辅助停车区进行停车，继而通过疏散通道逃生；而对于隧道区段内的疏散逃生而言，现有的做法是设置疏散平台，让乘客可通过车门下行至疏散平台上。然而，高速磁浮的速度等级一般为400～600km/h，其空气动力学效应和轨道梁与传统轮轨有很大不同，导致疏散平台与列车车门的距离较之传统轨道交通而言更远。举例来说，在隧道区间内，600km/h级磁浮车辆的地板面距离疏散平台的高度差为900mm，疏散平台距离车辆侧部距离最小为690mm。如此大的高差和水平差，使得从列车上往疏散平台的疏散存在一定的安全隐患，再加上逃生疏散时往往处在紧张氛围或者光线昏暗等条件下，使得人员疏散过程中极易发生掉落，危害乘客安全。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种适用于高速磁浮列车的应急疏散平台，能准确配合高速磁浮列车，并快速、安全地完成高速磁浮列车上乘客的疏散，避免应急疏散平台设置时的侵限和列车疏散时乘客的跌落，保证高速磁浮列车的稳定运行和列车疏散过程中乘客的人身安全。

为实现上述目的，本实用新型提供一种适用于高速磁浮列车的应急疏散平台，设置在高速磁浮列车运行区域的一侧，且该应急疏散平台正对高速磁浮列车运行区域的侧壁面上对应列车的车门设置有伸缩疏散支架；

所述伸缩疏散支架包括水平相对设置的两个铰接组件和设置在两铰接组件之间的若干踏板；

所述铰接组件包括第一铰接对、第二铰接对和第三铰接对，各铰接对分别具有相互铰接的两个铰杆，且相邻两铰接对以端部铰接；所述第一铰接对设置在第二铰接对与第三铰接对之间，其两铰杆以中部铰接；所述第二铰接对设置在铰接组件的一端，其两铰杆以端部铰接，并以铰接的端部转动连接在疏散平台的侧壁面上；

所述踏板设置在水平相对的两第一铰接对和两第三铰接对之间，且所述踏板的两端分别铰接在对应铰接对中两铰杆的铰接处；且

对应各铰接组件分别设置有第一支撑杆，其设置在铰接组件的下方，包括第一转动杆和第一伸缩杆；所述第一转动杆的一端铰接在疏散平台的侧壁面上，另一端与第一伸缩杆的一端匹配，使得第一伸缩杆可以相对该第一转动杆沿轴向往复伸缩，且该第一伸缩杆的另一端铰接在所述第一铰接对中两铰杆的铰接处。